Sebastian Juul
Kinesiske myndigheder vil forbyde biler, hvor vigtige funktioner kun kan betjenes via skærm.
Et nyt lovudkast fra Kinas industri- og IT-ministerium (MIIT) kræver, at vinduesviskere, lygter og rudeafrimning skal kunne styres med fysiske knapper, og vil samtidig forbyde foldbare skærme foran føreren. Forslaget blev sendt i offentlig høring den 10. oktober 2026 og har deadline for kommentarer den 10. november.
Udspillet er fremlagt af MIIT sammen med justitsministeriet, miljøministeriet og markedsreguleringsmyndigheden. Det bygger ovenpå en allerede færdigforhandlet standard, GB4094-2026, der sender knapperne tilbage i 19 kernefunktioner som blinklys, nødlys, gearvælger og horn.
Skærm-gearskifte skal udfases
Standarden kræver, at kritisk betjening sidder på en ægte knap eller kontakt, ikke bagved menuer. Rene skærm-gearskift, som dem flere elbiler bruger i dag, bliver eksplicit forbudt. Nye biler, der søger typegodkendelse i Kina, skal overholde kravene fra 1. juli 2027, mens allerede godkendte modeller har til 1. januar 2028 til at komme i mål.
Det nye oktober-udspil går dog videre end knapperne. Det vil helt forbyde foldbare og fleksible skærme foran føreren, kræve særlige sikkerhedsgodkendelser af meget store touchskærme og stramme kravene til head-up-displays, så de ikke blænder eller distraherer. Udkastet forbyder også, at sæder lægges ned eller drejes under kørslen, og det stiller krav om mindst 30.000 kilometers kørsel på offentlig vej i udviklingsfasen for nye modeller.
En separat standard for dørhåndtag, med forbud mod helt skjulte håndtag og krav om mekanisk nødåbning indefra og udefra, er allerede vedtaget og træder i kraft 1. januar 2027.
Europa har allerede trykket på knappen
Kineserne er ikke de første til at trække i håndbremsen over for den rene touchskærm. Fra januar 2026 har den europæiske sikkerhedsorganisation Euro NCAP skærpet sine testprotokoller, så en bil kun kan opnå den fulde femstjernede sikkerhedsvurdering, hvis fem grundfunktioner, blinklys, horn, nødlys, vinduesviskere og nødopkald, kan betjenes med rigtige knapper eller kontakter.
“Vi har længe ment, at fysiske knapper til grundlæggende funktioner er mere sikre,” har Aled Williams, programdirektør i Euro NCAP, skrevet i organisationens egen meddelelse. Han peger på, at de nyeste protokoller præmierer bilproducenter, der tænker på at reducere førerens distraktion.
Euro NCAP er ikke en lov, men et testprogram, hvis stjerner tungt vægter forbrugernes valg, og i de første test under de nye regler har resultaterne allerede splittet feltet. Audi Q7 scorede 100 procent i den delkategori, der måler basale kontroller, mens kinesiske ZEEKR 7GT og AION UT nøjedes med 20 procent, fordi for mange funktioner lå gemt i skærmen.
Hvad betyder det for bilen i din indkørsel
Kina er verdens største bilmarked, og det er sjældent rentabelt for en producent at bygge én variant til Kina og en helt anden til resten af verden. Når MIIT trækker en linje i sandet, er det et pres, der oftest ender med at ændre betjeningen i de biler, der også sælges hos danske forhandlere.
I Europa trækker Euro NCAP i samme retning fra 2026, og den første bølge af testbiler viser, at producenterne har forstået beskeden. For danske bilkøbere betyder det, at den næste nye bil med stor sandsynlighed har fået vinduesvisker-knappen og blinklys-stangen tilbage.
