Sebastian Juul
BYD har vist en gennemgribende fornyet Tang med op til 850 km rækkevidde og en lynladning fra 10 til 70 procent på cirka fem minutter.
Tredje generation af den store elektriske SUV lander i Kina i fjerde kvartal af 2026 og er samtidig den første Tang, der kombinerer BYD’s nye Blade-batteri med den såkaldte Flash Charging-teknologi. Bilen havde verdenspremiere på Chengdu Auto Show i august, og BYD har siden gradvist afsløret flere detaljer, senest kabinen med dobbeltskærm, som blev vist i dag.
Topversionen kommer op på 850 km efter den kinesiske CLTC-norm, altså den officielle kinesiske målemetode, der typisk ligger 15-20 procent højere end den europæiske WLTP-cyklus. To mindre udgaver får henholdsvis 730 og 830 km, oplyser BYD. Batteriet kommer i to størrelser på 88,68 eller 105,79 kilowatt-timer og er en LFP-pakke af typen Blade-batteri, som BYD selv udvikler og producerer.
Fem minutter til 70 procent
Det er dog hurtigopladningen, der er nyhedens egentlige kort. Ved almindelige temperaturer kan Tang trække strøm fra 10 til 70 procent på cirka fem minutter og nå op på 97 procent efter omkring ni minutter. I meget koldt vejr forlænges forløbet med cirka tre minutter.
Tallene forudsætter en lader, der kan levere den fulde effekt, og den slags findes stadig kun på et begrænset antal stationer i Kina, hvor BYD selv er i gang med at rulle sit såkaldte Megawatt-netværk ud. I Europa topper de offentlige lynladere i praksis ved 350 kilowatt, så fem-minutters-tallet er på det danske marked snarere et teoretisk maksimum end hverdagsvirkelighed. Konkurrenten Geely har tidligere vist en 2,2 MW-lader, der kan fylde en elbil på fire minutter, men den slags infrastruktur er endnu ikke i drift uden for Kina.
Fem sæder, to kæmpeskærme og luftaffjedring
Nye Tang er 5,05 meter lang, 1,98 meter bred og 1,76 meter høj med en akselafstand på 2,95 meter, altså klart i den store ende af SUV-klassen. Den sælges som fempersoners, hvor forrige generation også kunne fås med syv sæder.
Indvendigt er det klassiske instrumentbræt skrottet. BYD har i stedet monteret en 35,4 tommer bred skærm i topkanten af kabinen og en 30 tommer panoramaskærm nedenunder, der tilsammen erstatter både instrumenter og head-up-display. Standardudstyret omfatter desuden DiSus-A luftaffjedring og førerassistent-pakken God’s Eye B med lidar-sensor.
Under motorhjelmen sidder en enkelt elmotor med en topeffekt på 300 kilowatt, hvilket svarer til 402 hestekræfter. Topfart er sat til 250 kilometer i timen.
Europa står for tur
Tang skal på det kinesiske marked ligge under den endnu større Da Tang, som BYD satte til salg i juni. Den koster fra 239.900 yuan, hvilket svarer til omkring 35.500 dollar eller cirka 250.000 kroner til vekslekurs, men europæiske priser bliver højere, blandt andet på grund af EU’s samlede importafgift på 27 procent på kinesiske elbiler.
BYD’s vicepræsident Stella Li har tidligere sagt, at Europa og Asien-Stillehavsregionen står for tur med den nye Tang-familie i slutningen af 2026 eller starten af 2027.
