Sebastian Juul
Boeing fik den første advarsel om en softwarefejl i 737 MAX tilbage i november 2024, men lod flyselskaberne vente i knap to år på beskeden.
Fejlen ligger i flycomputeren og kan under en afbrudt landing få den automatiske højdestyring til at koble ud. Først i august 2026 sendte producenten et bulletin ud til operatørerne, oplyste Boeing i en officiel udtalelse: “I sidste måned informerede vi alle 737-operatører om et softwareproblem, hvor piloter ikke har adgang til automatisk flyveguidning i et bestemt landingsscenarie.”
Det var en airline, der første gang gjorde Boeing opmærksom på fejlen i november 2024. I februar 2025 konkluderede producenten, at det ikke var et sikkerhedsproblem, og først da nye oplysninger kom fra operatørerne tidligere i år, blev en formel sikkerhedsgennemgang sat i gang.
Sådan opfører fejlen sig
Fejlen kan opstå under en præcisions-indflyvning med autopiloten koblet til. Hvis piloterne afbryder landingen og skifter til en ny flyveplan under det såkaldte go-around, kan flycomputeren droppe den lodrette navigation (VNAV) og gå tilbage til en simplere autopilot-tilstand som level change eller vertical speed (hvor piloten selv sætter stigefart eller målhøjde). Piloterne skal så manuelt styre højden i en fase, hvor arbejdsbyrden i forvejen er høj.
Der er ikke rapporteret nogen hændelser eller passager-konsekvenser, skriver flymagasinet Airways. Boeing understreger, at eksisterende procedurer giver piloterne mulighed for at håndtere situationen sikkert, indtil en permanent softwareopdatering er klar.
Rammer nye 737 MAX 7 og MAX 10
Fejlen sidder i FMC-softwareversion 14 og 14.1, som er installeret på henholdsvis 737 MAX 7 og 737 MAX 10. De to varianter er de nyeste medlemmer af MAX-familien, og MAX 10 er endnu ikke certificeret. MAX 7 blev certificeret af den amerikanske luftfartsstyrelse FAA den 3. august 2026.
Southwest Airlines og United Airlines har begge afvist at tage imod nye fly med den berørte software, rapporterer Simple Flying. “United har på nuværende tidspunkt ingen 737-fly i drift med den nye FMC-software, og vi tager ikke imod nye fly med den nye FMC-software,” oplyste selskabet.
Ifølge Alaska Airlines, American Airlines, Southwest og United kører ingen af deres nuværende MAX-fly på de problematiske versioner. Southwest har bekræftet, at heller ikke selskabets nye MAX 8-leverancer er udstyret med den fejlbehæftede softwareversion.
FAA nedsætter kontrolpanel
Den amerikanske luftfartsstyrelse har nedsat et Corrective Action Review Board med sikkerhedseksperter, der skal vurdere Boeings analyse og forslag til løsning. “FAA er opmærksom på et potentielt problem i en softwareopdatering til flycomputerne på visse Boeing 737 MAX-fly og samarbejder tæt med Boeing og flyselskaberne,” oplyser myndigheden ifølge CBS News.
Boeing havde oprindeligt sat 2028 som mål for en permanent softwareopdatering, men producenten oplyser nu, at arbejdet er blevet fremrykket.
