Sebastian Juul
Sæt ladegrænsen til 80 procent i hverdagen, og gem de sidste procenter til de lange ture.
Det er en enkelt indstilling i bilens menu eller i lade-appen, men den kan afgøre hvor lang levetid batteriet får, og hvad bilen er værd, når du senere skal skille dig af med den.
Rådet er, at man i det daglige begrænser opladningen til omkring 80 procent, og først lader helt op når der er behov for den fulde rækkevidde. Ifølge FDM er der en praktisk gevinst ved ikke at fylde batteriet helt op: “I det daglige er det en fordel kun at lade bilen til 80 procent, da bilen dermed kan opsamle bremseenergi allerede fra begyndelsen af køreturen.” Et fuldt batteri kan derimod ikke tage imod strøm fra regenerativ bremsning før det er trukket ned igen.
Fylder du batteriet helt hver gang, slider det også mere over tid. FDM beskriver det direkte: “Du må altså gerne lade din bils batteri op til 100 procent, men det kan ‘slide’ lidt, hvis batteriet står fuldt opladet gennem længere tid.” Skal bilen holde stille i flere dage, anbefaler FDM at batteriet ligger et sted mellem 20 og 80 procent, ikke helt fyldt og ikke helt tømt.
Batteriet er det dyreste i bilen
Batteriets tilstand måles i SoH, State of Health, som fortæller hvor stor en del af den oprindelige kapacitet batteriet stadig kan rumme. Et batteri med SoH på 90 procent har cirka 90 procent af den kapacitet det havde fra fabrikken. En dansk gennemgang fra elbiil.dk fra juni 2026 beskriver SoH som “et tal, der fortæller, hvor mange kWh batteriet kan rumme i dag” sammenlignet med den ny bil.
Hvor hurtigt tallet falder, afhænger meget af hvordan bilen bruges. En ny analyse fra telematikselskabet Geotab, offentliggjort 28. april 2026, er baseret på data fra mere end 22.700 elbiler på tværs af 21 modeller. Den finder en gennemsnitlig årlig degradering på 2,3 procent. Biler der overvejende lynlades ved høj effekt (over 100 kW), degraderer op mod dobbelt så hurtigt som biler der primært lades hjemme ved lav effekt, henholdsvis 3,0 og 1,5 procent om året. Efter otte år har lyn-ladede biler i gennemsnit 76 procent kapacitet tilbage, mens hjemme-ladede biler ligger på 88 procent.
Den forskel går direkte igennem til gensalgsprisen, fordi batteriet er den dyreste komponent i bilen, og køberen af en brugt elbil kan bede om en test af SoH inden handlen.
Sådan finder du indstillingen
På de fleste elbiler sætter man ladegrænsen enten på bilens skærm under menuen for opladning, i mærkets app eller på hjemmeladeren. På Tesla er det en skyder på ladeskærmen med en anbefalet “daglig” zone typisk sat til 80 procent. På Kia, Hyundai, Volkswagen, BMW og de fleste andre mærker findes en tilsvarende ladegrænse enten i bilen eller i mærkets app.
Nogle bilproducenter anbefaler engang imellem at lade op til 100 procent for at balancere cellerne i batteriet, og en ordentlig lang tur op ad motorvejen er det oplagte tidspunkt. Så er batteriet fuldt lige inden det bliver brugt, og det står ikke fyldt op og venter.
Skulle batteriet alligevel tage skade, dækker producentens garanti typisk otte år eller 160.000 kilometer, hvis kapaciteten falder under 70 procent i den periode.
