Jesper Bengtson
Tabet begynder allerede ved de første kolde morgener og kan i frost nå 20-30 procent af rækkevidden.
De første kolde morgener gør sig allerede bemærkbare i danske elbiler. Både opvarmning af kabinen og selve batteriets kemi trækker ekstra strøm, og resultatet er kortere ture mellem opladninger og længere ventetid ved laderen.
FDM anslår, at forbruget typisk stiger med 20-30 procent afhængigt af temperatur, vejr og rute. En tommelfingerregel er, at rækkevidden falder cirka én procent for hver grad, temperaturen dykker under 20 grader. Ved minus fem grader svarer det til et tab på omkring 25 procent.
Varmen er den store synder
I en benzin- eller dieselbil kommer kabinevarmen gratis som spildvarme fra motoren. En elbil har ingen motorvarme at trække på og skal ifølge den tyske automobilforening ADAC hente varme til kabine, ruder, sæder og rat direkte fra kørebatteriet.
Oveni kommer batteriets egen kemi. Litium-ion-celler arbejder bedst mellem 20 og 40 grader, og når temperaturen falder, stiger den indre modstand. Bilen bruger derfor ekstra strøm på at varme selve batteriet op, så det kan yde og tage imod ladestrøm.
Nye test viser, hvor stort tabet er
Den amerikanske analysevirksomhed Recurrent har fulgt over 30.000 elbiler gennem flere vintre. Opgørelsen viser, at bilerne i gennemsnit bevarer 78 procent af rækkevidden ved frysepunktet og 70 procent ved minus syv grader. De bedste modeller, typisk dem med varmepumpe, holder op mod 88 procent.
ADAC kørte i januar 2026 14 elbiler fra München til Berlin ved nul grader. Ingen af testbilerne kunne klare de 582 kilometer uden opladning. Audi A6 e-tron kom længst med 441 kilometer på en opladning, mens BYD Sealion 7 endte under 300 kilometer med et forbrug på 35,3 kilowatttimer per 100 kilometer.
Sådan bevarer du rækkevidden
Det mest effektive greb er forvarmning, mens bilen stadig er sat til laderen. Så kommer strømmen fra stikkontakten, ikke batteriet, og både kabine og batteri når op på arbejdstemperatur, inden turen begynder.
Sæde- og ratvarme er langt mere energiøkonomisk end at opvarme hele kabinen med luftvarme, fordi varmen sendes direkte til kroppen. Skru ned for luftvarmen og lad sædevarmen tage over.
Har din elbil en varmepumpe, kan den ifølge FDM være op til tre gange så effektiv som traditionel modstandsvarme. Recurrent-tallene viser tilsvarende, at varmepumpen giver omkring ti procent ekstra rækkevidde ved frysepunktet sammenlignet med biler uden.
Skal du på tur til hurtigladeren, betaler det sig at aktivere forvarmning af batteriet, hvis bilen kan det, gerne 20-30 minutter før du når frem. Et koldt batteri lader markant langsommere, og forvarmningen kan skære tid af stoppet. Kør derudover forudseende, undgå hårde accelerationer, brug ecoprogrammet, og hold farten nede på motorvejen, hvor forbruget stiger stejlt.
En sidste, ofte overset detalje: parkér om muligt i garage eller carport. Et par grader varmere start-temperatur reducerer både energien til opvarmning og modstanden i batteriet, når du kører fra.
