Din næste bil får knapper igen: Skjulte funktioner koster fra 2026 topkarakteren

Fra januar 2026 kan en ny bil ikke længere få fem stjerner hos Euro NCAP, hvis producenten har begravet blinklys, horn, viskere, havariblink eller SOS-knappen i en touchskærm. Kina har vedtaget sit eget krav om fysiske betjeninger til 19 funktioner. Og Volkswagen, Hyundai og Range Rover er i gang med at rulle rattene tilbage til fysiske drejeknapper og kontakter i modeller, der lige nu er ved at rulle på danske veje.

Det store touch-eksperiment, der tog fart efter Teslas Model S i 2012 og hurtigt spredte sig til hele branchen, er blevet indhentet af sin egen dokumentation. Fysiske knapper er ikke bare et retro-comeback for entusiaster, der har savnet en ordentlig drejeknap til varmen. Det er en sikkerhedsregulering med konkrete konsekvenser for hvilke biler du kan købe med topkarakter i 2027.

Fem knapper er blevet en femstjernet forudsætning

Kernen i den europæiske del af historien er, at Euro NCAP fra januar 2026 gør fysiske betjeninger til en betingelse for at få den fulde stjernescore. Kravet dækker fem funktioner: blinklys, havariblink, horn, forrudeviskere og eCall SOS. Er de kun tilgængelige via touch, kan bilen ikke få fem stjerner, uanset hvor godt den ellers klarer sig i crashtests og på førerassistance.

Vi taler ikke om en anbefaling. Euro NCAP-direktør for strategisk udvikling Matthew Avery kalder det i et interview med den europæiske trafiksikkerhedsorganisation ETSC et industriomspændende problem: “Overforbruget af touchskærme er et problem, der rammer hele branchen. De nye Euro NCAP-tests i 2026 vil opfordre producenterne til at bruge separate, fysiske betjeninger til grundlæggende funktioner på en intuitiv måde, så tiden væk fra vejen begrænses og kørslen bliver sikrere.”

Bag Euro NCAP-kravet ligger et større opgør med hvordan bilernes brugerflader er blevet designet. Autocarpro beskriver det som en tilbagevenden til menneskecentreret design, hvor Euro NCAP også hæver vægten af overvågningssystemer, der holder øje med om føreren ser på vejen. Systemer, der sporer øjen- og hovedbevægelser og opdager træthed eller påvirkning, kan fra 2026 hive op til 25 point i den samlede score, mod tidligere blot 2.

Frank Mütze, køretøjssikkerhedsekspert hos ETSC, forklarer hvorfor det er kommet så vidt. “EU’s frivillige retningslinjer virker ikke, fordi de nuværende touchskærme og infotainment-systemer er distraherende og usikre. At Euro NCAP kræver fysiske betjeninger til nogle funktioner er et skridt i den rigtige retning,” siger han. Retningslinjerne, han henviser til, er fra 2008 og har aldrig haft nogen sanktion for producenter, der ignorerer dem.

Bevis nummer to: sekunderne på flyvepladsen i Uppsala

Det, der har ændret debatten, er, at forskerne nu kan sætte tal på hvor længe touchskærmen tager øjnene væk fra vejen. Det svenske forbrugerblad Vi Bilägare har siden 2022 målt distraktion i biler ved at lade to erfarne testere køre på lukket asfalt ved Lunda Airport nord for Uppsala og udføre fire simple opgaver: skifte radiokanal, nulstille triptælleren, hæve kabinetemperaturen to grader og dæmpe instrumentbelysningen. Alt sammen ved 110 km/t. Testerne fik lov at lære hvert bilens system først, så resultatet skulle afspejle en ejer, der kender sin bil.

I 2022 kørte den gennemsnitlige bil 756 meter på at løse opgaverne. Da Vi Bilägare gentog testen med ti nye biler i 2026, var afstanden steget til 813 meter, hvad der ifølge Carscoops svarer til yderligere cirka to sekunders forlænget distraktion pr. opgave. Værst klarede en Mazda CX-60 sig med 1.137 meter og 37 sekunder. Bedst var en Volvo XC60 med 485 meter.

En kontrolbil fra 2005, en Volvo V70, som i sin tid blev kritiseret for et rodet interiør med for mange knapper, brugte omkring 300 meter. Det er tre gange kortere end den værste 2026-bil.

Vi Bilägares konklusion nuancerer dog debatten: en veldesignet touchbetjening kan slå en rodet knappedåse, og en dårligt tegnet knap kan være lige så distraherende som en menudybt begravet indstilling. Det er ikke touchskærmen som teknologi, der er problemet, men den kombination af den lille skærm, mange lag menuer og manglende taktilt feedback, som producenterne har sat i produktion.

Kina lovgiver, 19 funktioner skal have en rigtig knap

Mens Euro NCAP arbejder med et incitament, går Kina den lovgivende vej. Ministeriet for industri og informationsteknologi, MIIT, har vedtaget en revision af den nationale standard GB4094, der ifølge CarNewsChina kræver fysiske betjeninger til 19 sikkerhedsrelevante funktioner i alle nye biler.

Nye modeller skal opfylde kravet fra 1. juli 2027. Kravet dækker blandt andet blinklys, havariblink, horn, gearvælger, viskere, forrudevarme, elruder, eCall og en fysisk aktiveringsknap til førerassistance-systemer. Hver betjening skal have et aktivt areal på mindst 10 gange 10 millimeter, en fast placering, kunne bruges uden at kigge, give haptisk eller lydmæssig respons, og fortsat virke selvom det centrale skærmsystem crasher eller mister strøm.

Det sidste er værd at bide mærke i. Kinas myndigheder tegner et scenarie, hvor bilens computer fryser midt i en kritisk situation. Kan du så starte viskerne og blinke fra? Med den kinesiske standard skal svaret være ja. Vores egen dækning af den kinesiske vending gennemgik allerede i februar krav om fysiske knapper til 19 funktioner.

En Geely-direktør har ifølge samme rapport kritiseret den blinde afskaffelse af knapper og kaldt det “et bevis på, at kinesisk bilindustri er plaget af en trend, der uden videre følger andre trends”. Det er et bemærkelsesværdigt selvopgør fra en industri, der har været den mest aggressive i verden med at skalere touchskærmen op til enorme, iPad-lignende paneler.

Volkswagen: “Det er en bil, ikke en telefon”

Producenterne er allerede i gang med at rette op. Skarpest er Volkswagen. Designdirektør Andreas Mindt har til Carscoops indrømmet, at koncernens greb med at fjerne fysiske knapper var en fejl: “Vi kommer aldrig, aldrig til at begå den fejl igen. På rattet får vi fysiske knapper. Der er feedback, det er ægte, og folk elsker det. Helt ærligt: det er en bil. Det er ikke en telefon. Det er en bil.”

Kovendingen starter med den nye ID.2, der får premiere i 2026, og fortsætter til den kommende ID. Polo og opdateringer af ID.3 og ID.4. Fem faste funktioner får dedikerede knapper lige under skærmen: lyd, sædevarme, ventilation, havariblink og zoom i navigationen. Rattet får ægte knapper i stedet for de haptiske overflader, som VW indførte i 2022 og som er blevet en af bilbranchens mest hånede designbeslutninger. Trend.dk har tidligere refereret, hvordan Volvos designchef offentligt kaldte det store skærmpanel “overvældende” og lovede knapperne tilbage.

Hyundai har valgt en lignende vej. Ifølge S&P Globals branche-database har koreanernes designchef Simon Loasby på Seoul Motor Show den 4. april 2025 præsenteret en næste generation af interiør, hvor de fysiske knapper bevares. Rationalet er kort: den sikreste bil er den, hvor føreren har blikket på vejen så meget som muligt. Første modeller lander i 2026.

Selv Range Rover, der de senere år har fortalt om sin “reductive luxury”-vision med rene, næsten skærmløse interiører, er begyndt at gå baglæns. Ifølge en gennemgang på Autonext får den kommende 2027 Range Rover en fysisk drejeknap til lyd og en dedikeret Terrain Response-kontrolknap tilbage på midterkonsollen, klimaanlægget forbliver dog på skærmen. Det er et mindre kompromis end Volkswagens, men det signalerer den samme retning.

Blindgyden bag det tomme instrumentbræt

Hvordan endte branchen i den situation, hvor selv Volkswagen kalder sin egen designstrategi en fejl? Kort fortalt: fordi det var billigere. En stor skærm med opdaterbar software er billigere at producere, lagerføre og differentiere mellem modeller end en produktionslinje med fem forskellige knappedåser. Softwareopdateringer kunne markedsføres som “din bil bliver bedre med tiden”. Og efter Teslas Model S blev det pludselig eftertragtet at have en enorm skærm midt i kabinen.

Sikkerhedsforskningen hang ikke med. The Autopian påpeger, at Euro NCAPs regulering var nødvendig, fordi bilproducenter tenderer mod at vælge den billigste løsning, medmindre en regel siger noget andet. Britisk TRL-forskning fra 2020 fandt allerede dengang, at Apple CarPlay og Android Auto forlængede reaktionstiden lige så meget som alkohol- eller stofpåvirkning. Men uden en sanktion havde ingen producent grund til at trække i land.

Sådan mærker du forskellen på din næste bil

Køber du en ny bil i 2026 eller 2027, skal du se efter hvor de mest brugte funktioner sidder. En bil, der stiler efter fem stjerner efter det nye Euro NCAP-regime, vil have en fysisk knap eller kontakt til blinklys, horn, viskere, havariblink og SOS. Ofte vil producenter, der har taget kritikken til sig, også placere lyd, temperatur og ventilation i separate knapper, enten på rattet, en dedikeret strip under skærmen eller på midterkonsollen.

De første konkrete modeller i det nye regime er Volkswagen ID.2 og ID. Polo, opdaterede ID.3 og ID.4, den næste generation af Hyundai-interiøret samt Range Rover for 2027. Andre producenter vil følge efter, i takt med at Euro NCAPs test rammer deres modeller. Har man ingen fysisk SOS-knap, ryger stjernen.

En ny bil, der bliver testet efter 2026-protokollen, får en score der offentliggøres på euroncap.com typisk inden for få uger efter kilometerprøven. Det er dér, du kan tjekke om producenten reelt har leveret de fem fysiske knapper, eller om bilen kun har fire stjerner.