Jesper Bengtson
84 procent af batteriet er tilbage efter fire år og otte måneders hård kørsel.
Bag tallet står briten Richard Symons, der driver den største forhandler af brugte Teslaer i Storbritannien. Han har nu passeret 250.000 miles, svarende til godt 402.000 kilometer, i sin 2021 Tesla Model 3 Long Range Dual Motor. Bilen har tidligere kørt taxa og har lagt i gennemsnit 147 miles bag sig hver eneste dag.
Til trods for kilometertallet er både batteri og motorer stadig de originale, der forlod fabrikken.
Slidparterne er skiftet, resten står
Symons har brugt bilen intensivt, og listen over det, der er skiftet, er kort og forudsigelig: seks sæt dæk, viskerblade, adskillige bøsninger i undervognen og en ekstern højtaler i den forreste kofanger, som elbiler i Europa skal bruge til at gøre opmærksom på sig selv ved lav hastighed.
Bagerste støddæmpere blev også skiftet, men det var en frivillig komfortopgradering, ikke et sammenbrud. Originale bremseskiver, bremseklodser, bremsevæske og kølervæske er derimod stadig i bilen efter godt 400.000 kilometer, da regenerativ opbremsning tager næsten al slid ud af de mekaniske bremser.
Ude på vejen giver den ældre Model 3 ifølge Symons stadig omkring 284 miles sommer-rækkevidde, svarende til cirka 457 kilometer, ved et gennemsnitligt forbrug på 4,15 miles pr. kWh (omkring 15 kWh pr. 100 kilometer). Ved en Supercharger hentede han 30 procentpoint på 11 minutter, hvilket rakte til yderligere 85 miles kørsel.
Nyt storstudie sætter tallene i perspektiv
Den enkelte Model 3 hos Symons ligger godt over gennemsnittet, hvis man ser den op imod et nyt langtidsstudie fra det østrigske diagnostikfirma AVILOO. Firmaet har analyseret mere end 500.000 batteritests på tværs af 20 populære elbilmodeller og offentliggjorde resultaterne i begyndelsen af september 2026.
For Tesla Model 3 lyder gennemsnittet på 90,8 procent batterikapacitet ved 100.000 kilometer og 88,9 procent ved 150.000 kilometer, viser AVILOO-tallene. Det placerer Model 3 i den svagere halvdel af feltet, hvor Mercedes-Benz CLA topper med 94 procent efter samme kørte distance.
Spredningen inden for en enkelt model er dog stor. AVILOO fandt, at to eksemplarer af samme bil kunne ligge op til 13,5 procentpoint fra hinanden, alt efter klima, ladevaner og kalender-alder. Symons’ taxi-Model 3 er et eksempel på, hvor godt et batteri kan holde, når det bliver brugt jævnt hver dag, og trenden i data fra 22.700 elbiler peger samme vej: det er ladevanerne, ikke selve kilometertallet, der slider batteriet ned hurtigst.
Sådan tjekker du dit eget batteri
En dansk Model 3-ejer kan selv aflæse batteriets sundhedstilstand i bilen ved at oplade til 100 procent og sammenligne den viste maks-rækkevidde med den WLTP-værdi, bilen kom med fra fabrikken. En 2021 Model 3 Long Range er godkendt til 614 kilometer WLTP-rækkevidde og har et brugbart batteri på cirka 76,5 kWh, så en fuld opladning, der viser omkring 515 kilometer, svarer nogenlunde til de 84 procent, Symons måler i sin egen bil.
For en mere præcis værdi tilbyder flere danske værksteder en OBD-baseret test, hvor batteriet lades ned under kontrollerede forhold, ligesom AVILOO gør. En sådan test koster typisk mellem 1.000 og 2.500 kroner og kan være et brugbart værktøj, hvis man overvejer at købe en brugt elbil.
