BYD og Xpeng sælger rekordmange biler, men pengene siver ikke ind til forhandlerne

Salget af biler fra BYD og Xpeng har aldrig været højere i Tyskland, men bag de flotte tal vokser en tillidskrise mellem producenterne og deres tyske partnere. Forhandlere venter i op til et halvt år på kontraktligt aftalte tilskud og bonusser, og udestående beløb pr. lokation løber ifølge branchemediet Automobilwoche op i midtstore sekscifrede euro-summer, refereret af tyske Elektroauto-News.

Værst står det til hos Xpeng. En tysk Xpeng-forhandler kalder betalingsmoralen “elendig” i Automobilwoche og siger, at de venter “delvis mere end et halvt år” på leasingtilskud og kvartalsbonusser, som ellers er en fast del af kontrakten. Flere partnere har sat planlagte investeringer i showrooms og servicekapacitet i bero.

Ni godkendelsestrin før en faktura bliver betalt

Hos BYD er mønsteret et andet, men resultatet det samme. Andreas Knipp, formand for BYD-forhandlernes tyske interesseorganisation, siger til Automobilwoche, at selv fakturaer i det lave firecifrede område kan skulle igennem op til ni interne godkendelsestrin, hvoraf en del ligger i koncernens hovedkvarter i Kina. Betalingsdisciplinen er ifølge Knipp ikke sammenlignelig med det, forhandlerne er vant til fra andre mærker.

BYDs tyske chef Lars Bialkowski afviser, at der er tale om systematisk tilbageholdelse. Han understreger over for samme avis “betydningen af fungerende administrative og finansielle processer” og henviser til, at det tyske team er blevet forstærket. Nogle større forhandlere melder da også om forbedringer i den seneste tid.

Væksten løber fra bogholderiet

Både Xpeng og BYD forklarer forsinkelserne med det tempo, deres europæiske forretning er vokset med. Ved halvåret havde de to mærker tilsammen allerede registreret flere biler i Tyskland end i hele 2025, og BYD satte i august en global månedsrekord med 440.293 solgte biler, oplyser producenten selv. Den vækst har lagt et administrativt pres på de interne økonomifunktioner, som selskaberne endnu ikke har indhentet.

Presset kommer oveni en ny kinesisk regel, der pålægger bilfabrikanterne at betale deres underleverandører inden for 60 dage. Reglen skal dæmme op for, at store producenter finansierer sig selv ved at trække på leverandørkæden, men i Xpengs tilfælde er også underleverandører blevet forsinket, rapporterer tyske Smartdroid.

Europæiske fabrikker halter efter

Producenterne vil på sigt bygge en større del af bilerne i Europa for at undgå EU’s straftold på kinesiske elbiler, men de planer skrider. BYD angreb tidligere i år VW og Tesla på hjemmebane med sit eget forhandlernetværk i Tyskland, men den ungarske fabrik i Szeged, der skulle have været i drift ved udgangen af 2025, går først i fuld produktion i fjerde kvartal af 2026.

Den planlagte fabrik i tyrkiske Manisa til cirka en milliard dollar (omkring 7 milliarder kroner) er sat på pause uden en ny tidsplan. Det bekræftede BYDs vicedirektør Stella Li over for Reuters den 9. juni, gengivet af tyske Electrive to dage senere. Ungarn er nu prioritet nummer et, og BYD leder efter en anden europæisk fabrik at overtage frem for at bygge en ny fra bunden.