Emil Martesen
Klager over spontant knusende soltage er på vej mod et nyt rekordår i USA.
En gennemgang af klage-databasen hos den amerikanske trafiksikkerhedsmyndighed NHTSA viser, at 498 bilister nåede at melde et pludseligt ødelagt soltag ind fra årets start og frem til 20. august. Det svarer i tempo til omkring 783 for hele 2026 og er 42 procent flere end i 2025, ifølge en gennemgang af data fra Wall Street Journal.
Fejlene rammer bredt. 17 forskellige bilproducenter og over 200 modeller optræder i klagerne fra de seneste tre år, og cirka én ud af fem indberetninger vedrører en bil af 2025- eller 2026-årgang. De hyppigst nævnte modeller er Toyota RAV4, Hyundai Palisade, Kia Telluride og Honda CR-V.
Årsagen er sjældent en fabrikationsfejl
Både amerikanske og canadiske myndigheder peger på ydre påvirkninger som den mest sandsynlige forklaring. Transport Canada skriver om knuste soltage, at de fleste tilfælde skyldes en sten, en isklump eller andet vejgrus, der kastes op af en anden bil og enten knuser glasset med det samme eller laver en skade, der først revner senere ved temperaturskift eller vibrationer.
David Bennett, chef for bilteknik hos den amerikanske bilistorganisation AAA, peger på samme mekanisme og tilføjer, at soltagene er blevet markant større de senere år, hvilket øger risikoen for, at et sten-hit rammer inden for glasfladen. Mere end halvdelen af nye biler til det amerikanske marked leveres i dag med soltag mod cirka 35 procent for ti år siden.
NHTSA har endnu ikke fundet dokumenterede alvorlige skader eller ulykker som direkte følge af et springende soltag, men kalder oplevelsen “alarmerende og bekostelig” og oplyser, at man følger udviklingen. En tidligere undersøgelse fra 2013, der endte med at omfatte over 4.000 klager, blev lukket i 2021 uden krav om tilbagekaldelser.
Diskussionen handler om glasset
Kernen i debatten er, hvilken type glas bilproducenterne monterer. Soltage laves overvejende af hærdet glas, der er billigere, men som splintrer i mange små stykker, når det først går. Alternativet er lamineret glas, hvor to lag glas holdes sammen af en plastfolie og bliver siddende i rammen ved brud, ligesom en almindelig forrude.
Consumer Reports har siden 2018 anbefalet lamineret glas som standard i soltage og peger på, at forbrugere bør spørge deres forhandler, hvilken type glas den konkrete bil har. Jake Fisher, testchef hos organisationen, argumenterer for, at et tagglas bør kunne holde til det samme som en forrude, hvis det er lamineret.
Hyundai har oplyst, at koncernens egne undersøgelser ikke har fundet en indbygget defekt, men henfører brudene til fremmede objekter, der rammer glasset. Honda anfører, at næsten alle CR-V’er solgt i 2026 leveres med soltag som standard, hvorfor rå klagetal først og fremmest afspejler, hvor mange biler der er på vejene.
Hvad ejeren selv kan gøre
Transport Canada advarer mod at klistre beskyttelsesfolier på soltaget, fordi de kan få større glasstykker til at falde indad i kabinen ved brud i stedet for udad. Myndigheden anbefaler i stedet, at man undgår at ridse glasset ved brug af tagbøjler, får revner eller stjerneslag vurderet på værkstedet, inden glasset sætter sig helt, og indberetter tilfælde, der ligner en fabrikationsfejl, til den relevante myndighed.
Der findes fortsat ingen international standard, der påbyder lamineret glas i soltage. Enkelte producenter, herunder Tesla og Volvo, har i årevis brugt lamineret glas i deres tag-ruder, mens de fleste soltage af hærdet glas i nye biler i Europa og USA fortsat leveres uden krav om ændring.
