Emil Martesen
Geelys nye elektriske SUV starter under 285.000 kroner, men topversionens opladning skuffer i en frisk tysk test.
Men i en frisk tysk test af topmodellen skuffer ladehastigheden i forhold til det, producenten lover, og det kan blive et problem på længere ture. Geely E5 er en 4,62 meter lang familie-SUV, som kinesiske Geely har sendt på det tyske marked fra 37.990 euro, svarende til omkring 283.000 kroner.
Topversionen E5 Max+ med den store 68,4 kWh LFP-batteripakke koster 42.990 euro, cirka 321.000 kroner, og har blandt andet massagesæder og panoramatag som standard sammen med en 160 kW (218 hk) elmotor på forakslen.
Lovede tal holder ikke i praksis
Det er ved lynladeren, at billedet krakelerer. Geely reklamerer med op til 135 kW i spidsen på den store batteripakke, men i den tyske test af topmodellen tog turen fra 9 til 83 procents ladestand hele 31 minutter, hvilket testeren kalder “trægt”. Datablade fra flere europæiske markeder angiver ganske vist 30-80 procent på cirka 20 minutter under ideelle forhold, men det er den type spidsværdi, testeren netop ikke oplevede på en almindelig hurtiglader.
Ladekurven er kendt fra segmentet: kraftig start på op mod 135 kW, som hurtigt falder ned mod 100 kW og videre til omkring 90 kW, når batteriet nærmer sig 80 procent. Det holder til den daglige pendling, men gør E5 til et dårligere valg til lange ture end konkurrenter fra samme prisklasse med hurtigere 800-volts-arkitektur. Kontrasten er skarp i lyset af, at Geely selv arbejder på at gøre opladningen af elbiler lige så hurtig som at tanke benzin.
Fornuftigt forbrug og reel rækkevidde
Rækkeviddemæssigt lyder producentens WLTP-tal på op til 475 kilometer med den store batteripakke, men på motorvej lå testens forbrug på 17,4 kWh pr. 100 kilometer, hvilket giver en reel motorvejsrækkevidde omkring 350 kilometer. Det matcher electrive.com’s blandede test på mellem 15,7 og 19,8 kWh pr. 100 kilometer alt efter kørestil.
Bilen leveres med 11 kW vekselstrømsopladning, varmepumpe og V2L-funktion, der gør det muligt at trække strøm ud af bilen til andre apparater.
Meget bil for pengene, men med forbehold
Geely giver otte års eller 200.000 kilometers garanti på både bil og batteri i Tyskland, hvilket er blandt de længste i klassen. E5 måler 4,62 meter i længden med 2,75 meters akselafstand, og bagagerummet rummer 461 liter, eller 1.877 liter med bagsædet lagt ned.
Testeren fra Schmidtis Blog konkluderer, at “den der leder efter en komfortabel hverdags-SUV og sjældent kører langt, får ekstremt meget bil for pengene”, mens langturskørere skal forberede sig på længere pauser ved lynladeren. Familier, der primært lader hjemme og bruger bilen til dagligdagens ture, får et velfyldt tilbud til en pris, der ligger et pænt stykke under sammenlignelige europæiske og japanske modeller.
Geely har endnu ikke annonceret en dansk lancering af E5, men modellen er allerede sat til salg via importører i Tyskland og Storbritannien, hvor den lignende EX5 fra 31.990 pund er blandt de billigste elektriske familie-SUV’er på markedet.
