Jesper Bengtson
På værkstedet kan du få tilbudt kvælstof i dækkene mod ekstra betaling, men gevinsten er mindre end salgstalen antyder.
Tilbuddet dukker jævnligt op, når bilen er inde til dækskifte eller service. For et gebyr oven i regningen kan mekanikeren fylde dækkene med ren kvælstof i stedet for almindelig luft. Argumenterne lyder tilforladelige: mere stabilt dæktryk, længere levetid på dækket og lavere brændstofforbrug.
Problemet er, at almindelig luft består af omkring 78 procent kvælstof, 21 procent ilt og små mængder argon, kuldioxid og andre gasser. Skifter du fra luft til ren kvælstof, øger du altså kvælstofindholdet med cirka 22 procentpoint. Effekten er reel, men beskeden.
Så lidt taber dækkene faktisk
Det amerikanske forbrugerråd Consumer Reports fulgte selv den forskel i et etårigt forsøg. Testerne pumpede 31 dækmodeller op til 30 psi, halvdelen med luft og halvdelen med kvælstof, og lod dem stå udendørs i et år. De luftfyldte dæk mistede i gennemsnit 3,5 psi, mens de kvælstoffyldte tabte 2,2 psi. Forskellen efter et helt år var altså kun 1,3 psi i kvælstoffets favør.
Konklusionen fra Consumer Reports var kontant: bilister er bedre tjent med at bruge almindelig luft og tjekke trykket månedligt.
Den amerikanske trafiksikkerhedsmyndighed NHTSA nåede en tilsvarende vurdering, da den testede kvælstof mod luft i laboratoriet. Kvælstof lækkede langsommere ud af nye dæk over 90 dage, men havde ingen direkte betydning for rullemodstanden. Det er dét, der oversættes til brændstofforbrug, og gevinsten opstår først, når dæktrykket er korrekt, uanset hvilken gas man bruger.
FDM: overflødigt til hverdagsbilen
Danske eksperter kommer til samme konklusion. Bilteknisk redaktør Søren W. Rasmussen fra FDM’s blad Motor forklarer i et ekspertsvar i Ingeniøren, at kvælstof primært bruges i højt specialiserede dæk til fly, minedrift, tunge erhvervskøretøjer og motorsport, hvor præcis trykkontrol er afgørende.
“Til almindelig hverdagskørsel, er der sædvanligvis ikke behov for at bruge kvælstof,” skriver han.
Seniortekniker Jørgen Jørgensen fra FDM peger i et andet ekspertsvar samme sted på en praktisk bagside: fordi kvælstof ikke er tilgængeligt ved almindelige tankstationers luftpumper, risikerer bilister at springe de månedlige trykkontroller over, når de først har kvælstof på dækkene.
Det vigtige er trykket, ikke gassen
Ingen af gasserne redder dig fra et punkteret dæk, en utæt ventil eller en fælg, der ikke slutter helt tæt. Både Consumer Reports, NHTSA og FDM lander samme sted: det er den regelmæssige trykkontrol, der afgør både sikkerhed, dæklevetid og brændstofforbrug, ikke om der er kvælstof eller luft indeni.
FDM anbefaler, at bilister tjekker dæktrykket mindst en gang om måneden, og at målingen sker med kolde dæk. Ifølge organisationen kører omkring halvdelen af alle biler rundt med forkert tryk i et eller flere hjul.
