Jesper Bengtson
Factorial og SK On vil bygge faststof-batterier på almindelige lithium-ion-linjer og springe milliardinvesteringer over.
Aftalen mellem den amerikanske batteristart-up Factorial Energy og den sydkoreanske celleproducent SK On blev underskrevet i juli, og den handler om ét spørgsmål: kan man støbe fremtidens faststof-batteri på det udstyr, der allerede står i verdens store batterifabrikker?
Ifølge Factorial er svaret ja for op mod 80 procent af udstyrets vedkommende. Hensigtserklæringen skal afdække, om SK Ons eksisterende produktionslinjer kan bruges til at masseproducere faststof-celler uden at bygge nye fabrikker fra bunden. Det er den samme “kapital-lette” strategi, Factorial har brugt i sine tidligere aftaler med Mercedes-Benz, Hyundai, Kia og Stellantis.
SK On er ingen lille spiller. Selskabet har over 200 gigawatt-timers global celleproduktion, heraf cirka 100 gigawatt-timer i USA, og leverer batterier til Hyundai, Ford og Volkswagen. Falder pilotforsøgene positivt ud, kan Factorials teknologi teoretisk sætte sig på en produktionsplatform, der allerede leverer i millionvis af elbiler.
Prisen er den store bremse
Faststof-batterier har i årevis været beskrevet som elbilens hellige gral. De lover højere energitæthed, lynopladning og markant mindre brandrisiko end nutidens lithium-ion-celler. Problemet har været, at teknologien kræver helt nye fabrikker, og at en enkelt gigafabrik koster milliarder af dollar at rejse.
Factorial-direktør Siyu Huang har flere gange peget på, at det er dét regnestykke, aftalen med SK On skal knække. “Et gennembrud i batteriteknologi betyder ingenting, hvis det ikke kan masseproduceres,” siger hun ifølge Interesting Engineering. SK Ons Ki-soo Park kalder aftalen en teknisk vurdering af, om selskabets nuværende linjer kan bære den nye kemi.
To familier af faststof-celler
Factorial arbejder parallelt med to teknologier. FEST-platformen er en semi-faststof-celle med en tynd lithium-metal-anode og en polymer-elektrolyt. Den er ifølge selskabet designet til at kunne fremstilles på eksisterende lithium-ion-udstyr og rammer omkring 375 wattimer per kilogram med opladning fra 15 til 90 procent på 18 minutter.
Solstice er den fuldt faststof-baserede celle med sulfid-elektrolyt. Den er udviklet sammen med Mercedes-Benz og sigter mod cirka 450 wattimer per kilogram, cirka 40 procent lavere vægt end en tilsvarende lithium-ion-pakke. Det er Solstice, der sidder i den modificerede Mercedes EQS, som i februar 2025 kørte fra Stuttgart til Malmø på én opladning.
Testbilen kørte 1.205 kilometer
Den prototype-EQS tilbagelagde 1.205 kilometer på én opladning og havde stadig batteri tilbage ved ankomsten. Stellantis er begyndt at teste FEST-celler i en Dodge Charger Daytona på almindelige veje i USA.
Aftalen med SK On er stadig kun en hensigtserklæring. De egentlige leverancekontrakter afhænger af, om den tekniske evaluering viser, at cellerne rent faktisk kan køres på lithium-ion-udstyret uden dyre modifikationer. Toyota har udmeldt 2027-2028 som mål for egen masseproduktion af faststof-batterier, mens Factorial og SK On endnu ikke har fastsat en dato for kommerciel produktion.
