Emil Martesen
FIA-præsident Mohammed Ben Sulayem lover en 2,4-liters V8 tilbage senest i 2031.
Den brølende V8-motor har været fraværende fra Formel 1 siden 2014, hvor turbo-hybrid-æraen tog over. Nu bevæger både FIA og Formel 1 sig i retning af et hurtigere farvel til den nuværende hybrid-teknologi.
FIA-præsident Mohammed Ben Sulayem har erklæret sig personligt forpligtet til at hente V8’eren tilbage i sporten. På et Instagram-opslag fra begyndelsen af juni skrev han, at målet ideelt er 2030, men senest i 2031, hvor den næste regelcyklus alligevel træder i kraft.
Selve motorforslaget er en 2,4-liters V8 uden turbo, der kører på syntetisk brændstof. Ben Sulayem har fremhævet lavere kompleksitet, mindre vægt og lavere omkostninger som argumenter, og oven i det den karakteristiske lyd, som mange fans forbinder med sporten.
F1-toppen bakker op
Formel 1’s kommercielle chef Stefano Domenicali har tilsluttet sig planen i klar tale. Til det franske sportsmedie L’Équipe sagde han i maj, at han er “1.000 procent” tilhænger af idéen, og at kombinationen af bæredygtigt brændstof, lettere biler og V8-motor er “motorsportens rene essens”.
Ben Sulayem har selv været skarp i tonen om, hvad der venter. Han har varslet, at detaljerne kommer meget snart, og at den nye motor vil have “meget, meget lille elektrificering”. Hvis producenterne ikke godkender skiftet til 2030, bliver det gennemført året efter.
Derfor haster det for FIA
Sæsonen 2026 er den første under de nye regler, hvor forbrændingsmotor og elmotor står for omkring halvdelen af effekten hver. Kritikken har været, at bilerne løber tør for elektrisk energi på de lange lige stræk, og at kørerne bruger mere tid på at forvalte batteriforbrug end på at køre om placeringer.
Under den forrige regelcyklus leverede den 1,6-liters V6-turbo langt hovedparten af effekten, mens hybridsystemet stod for resten. Ben Sulayem har flere gange kaldt den nuværende teknologi for tung, dyr og kompleks, og flere motorproducenter har efter sigende taget positivt imod udsigten til et V8-comeback.
For at ændringen kan træde i kraft, kræves opbakning fra fire ud af de fem nuværende motorproducenter, hvor især Audi og Honda tidligere blev anset som mulige modstandere, fordi de har brugt store beløb på at komme med i 2026-cyklussen.
Ingen endelig aftale endnu
Selv om både FIA og Formel 1’s ledelse trækker i samme retning, mangler den formelle teknik og godkendelse fortsat at falde på plads. Ben Sulayem har lagt op til, at detaljerne skal præsenteres inden længe, og at 2031 fungerer som den ydre garanti, hvis 2030 ikke kan nås.
Dermed er den næste konkrete milepæl offentliggørelsen af det færdige regelforslag fra FIA, som ifølge præsidentens egne udmeldinger ligger tæt på.
