Jesper Bengtson
Beijing Hyundai har åbnet for bestillinger på en ny elbil, der visuelt trækker tråde til Lamborghinis kile-formede klassikere.
Prisen starter ved 119.900 yuan, hvad der svarer til cirka 115.000 kroner, og modellen kommer indtil videre kun til det kinesiske marked. Bestillingsvinduet åbnede den 21. august 2026 på bilmessen i Chengdu, og den officielle lancering ventes i september.
Bilen hedder Ioniq V og er den første model, der bygger på Hyundais nye kinesiske designretning “The Origin”. Formsproget er markant lavt og skarpkantet, og udenlandske medier har trukket parallellen til en Lamborghini i formatet af en Toyota Camry.
Op til 650 km på en opladning
Ioniq V måler 4.900 millimeter i længden med en akselafstand på 2.900 millimeter, altså på størrelse med en mellemklassesedan. Alligevel er den positioneret som en SUV.
Ifølge nyhedstjenesten CnEVPost udbydes bilen i tre varianter til pre-sale: 540 Max til 119.900 yuan, 540 Max+ til 129.900 yuan og 650 Max+ til 139.900 yuan. Sidstnævnte topper med en CLTC-rækkevidde på op til 650 kilometer og en pris på cirka 131.000 kroner.
CLTC er den kinesiske testcyklus, der typisk giver højere tal end den europæiske WLTP-standard. En sammenlignelig europæisk rækkevidde vil derfor ligge under det annoncerede tal.
Batterierne kommer fra CATL og bruger LFP-kemi (lithium-jern-fosfat) med kapaciteter på 53,5 og 66,8 kilowatt-timer. Bilen understøtter 800-volt hurtigopladning, som ellers hovedsageligt findes i dyrere elbiler.
En enkelt elmotor og et 27-tommer display
Ioniq V har en enkelt elmotor på enten 140 eller 168 kilowatt, svarende til 190 eller 228 hestekræfter. Der er altså ikke tale om en performance-elbil, på trods af det aggressive design.
I kabinen sidder et 27 tommer 4K-display drevet af Qualcomms Snapdragon 8295-chip, og infotainmentsystemet integrerer AI-modeller fra Baidu (Ernie Bot) og ByteDance (Doubao). Head-up display og Momentas førerassistance er også med.
Valget af kinesiske teknologileverandører understreger, at bilen er skræddersyet til hjemmemarkedet. Ifølge Beijing Hyundai er designprocessen ført fuldt af Hyundai China Design Centre som led i en “China-first”-strategi.
Sælges ikke i Europa
Prisen får den til at fremstå som et kup målt med europæisk målestok, men Ioniq V kan ikke købes uden for Kina. Pre-orders er åbne i Kina, men ikke i andre lande, skriver Electrek.
Hyundai har ikke meldt en tidsplan ud for en eventuel global udrulning. Ifølge Electrek er Australien en sandsynlig kandidat på sigt, mens det amerikanske marked er blokeret af de nuværende toldsatser på kinesisk-producerede biler. Europa og Canada står som åbne muligheder uden konkrete planer.
Beijing Hyundai er et joint venture mellem Hyundai og den kinesiske BAIC. Det er den enhed, der har udviklet og skal producere Ioniq V lokalt.
