Emil Martesen
En polsk Tesla-udvikler har byttet den gamle FSD-computer i sin Model 3 med den nyere Hardware 4.
Michal Gapinski, der driver softwareprojektet Tesla Android, dokumenterede skiftet på X den 18. august og fastslog, at Tesla for længst kunne have tilbudt samme opgradering til de millioner af HW3-ejere, der venter på det lovede selvkørende system.
Gapinskis 2022-model kørte oprindeligt på Hardware 3 (HW3), den FSD-computer Tesla begyndte at installere i april 2019. I stedet for at vente på en officiel løsning skiftede han selv computeren ud med den nyere Hardware 4 (HW4) og løste kabelproblemet med adaptere i stedet for at trække nyt kabeltræ gennem bilen.
“Det var ikke så slemt som det så ud til. Computeren skulle skiftes, der skulle lidt ECU-hacking til. Man behøver ikke skifte kameraledninger, man kan slippe af sted med adaptere,” skrev han i opslaget.
Gapinski har ifølge Electrek allerede fået det første kamera til at fungere i den ombyggede bil, men systemet er endnu ikke fuldt oppe at køre. Alligevel er selve pointen, at ombygningen overhovedet lader sig gøre, brændbar for den store gruppe af ejere, der købte FSD-pakken til en HW3-bil.
Millioner af HW3-biler i klemme
HW3 sad i Model 3 fra april 2019 og frem, i Model Y fra begyndelsen af 2020 og i Model S og Model X fra 2019. Først med overgangen til HW4 fra januar 2023 fik nye Teslaer den chip, som ifølge Tesla selv er nødvendig for uovervåget selvkørsel.
Forskellen er ikke marginal. HW3 har kun cirka en ottendedel af HW4’s hukommelsesbåndbredde, og HW4 har omtrent ti gange så meget regnekraft samt kameraer med højere opløsning. De moderne FSD-modeller er sammenhængende neurale netværk, der kræver mere data igennem end HW3 kan levere.
Elon Musk bekræftede kluften på Teslas kvartalstelefonmøde den 22. april 2026: “Hardware 3 har simpelthen ikke kapaciteten til at opnå Unsupervised FSD,” sagde han ifølge et referat af telefonmødet. HW3-ejere får i stedet en letvægtsudgave af den nye software, FSD v14 Lite, som er tilpasset den ældre computers begrænsninger.
Tesla lovede mikrofabrikker, nu vakler planen
Samme dag lagde Musk en plan frem, der lød meget som Gapinskis DIY-opskrift, bare i industriel skala. Tesla ville skifte både computer og kameraer i HW3-biler, oplyste Musk på telefonmødet, og ombygningen ville kræve dedikerede minifabrikker i storbyer, fordi serviceværkstederne ikke kan følge med.
“Med tiden giver det mening at konvertere alle HW3-biler til HW4, for det er dét, der lader dem indgå i Robotaxi-flåden og køre uovervåget FSD,” sagde han. Ejere, der havde købt FSD-pakken, blev også stillet et rabatteret bytte til en ny HW4-bil i udsigt, mens andre HW3-ejere kunne se frem til en betalt opgradering, når køen var afviklet, oplyste Not a Tesla App på baggrund af Teslas udmeldinger.
Ét kvartal senere er tonen skiftet. På Q2-telefonmødet i juli antydede Musk, at Tesla måske springer HW4 helt over og venter på den næste generation, AI5, som ifølge Drive Tesla Canada tidligst er klar til produktion i midten af 2027 og først skal bruges i Optimus-robotten. Konkret tidsplan for en officiel HW3-opgradering findes ikke.
Danske HW3-ejere ser ind i en åben regning
Herhjemme betyder det, at Tesla-ejere med Model 3 og Model Y fra 2019 til slutningen af 2023, samt Model S og Model X fra samme periode, sidder med biler, som ifølge Musk selv ikke kan levere den fulde FSD-vision, som Tesla har markedsført siden 2016 om at “al hardware er klar til selvkørsel”.
Gapinski peger på, at Tesla for længst kunne have solgt en betalt opgradering til de kunder, som allerede har lagt penge på bordet. “Ærlig talt kunne Tesla have gjort det for længe siden og tilbudt en betalt opgradering. Ender de med at gøre det, kræver det ikke så mange nye dele, men man skal skifte alle kameraer,” skrev han.
Rent praktisk er den polske metode ikke en realistisk vej for almindelige danske ejere. Skiftet forudsætter adgang til HW4-hardware, kendskab til Teslas interne busser og accept af, at bilens garanti og støtte fra Tesla i praksis bortfalder. Men den viser, at den tekniske forhindring, Tesla har henvist til, er mindre end selskabet har givet indtryk af, og at forsinkelsen i lige så høj grad handler om økonomi og prioritering som om ingeniørkunst.
