Emil Martesen
Polestar 3 er opgraderet med 800V-arkitektur og lader nu fra 10 til 80 procent på 22 minutter.
Ejere af den elektriske flagskibs-SUV kan skære omkring otte minutter af pausen ved lynladeren, når den nye Polestar 3 kobles til en 350 kW-lader. Skiftet er allerede rullet ud til det danske marked, hvor bilen kan bestilles hos Polestar i Danmark.
Opgraderingen løfter den maksimale DC-ladeeffekt fra 250 til 350 kW på Dual Motor- og Performance-versionerne. Polestar oplyser på sin danske hjemmeside, at bilen kan lade fra 10 til 80 procent på 22 minutter, cirka 25 procent hurtigere end forgængeren.
Det tyske biltest-medie edison.media har som en af de første kørt den opdaterede model på tysk landevej og motorvej. Testen viser et reelt forbrug på 19,1 kWh pr. 100 kilometer på landevej, hvilket peger på cirka 530 kilometers rækkevidde. Ved motorvejsfart i sommervarme faldt den reelle rækkevidde til under 480 kilometer. WLTP-tallet for Dual Motor er 647 kilometer.
Tre versioner, tre priser
Basismodellen Polestar 3 Rear Motor får en 92 kWh-batteripakke og lader op til 310 kW. Dual Motor og topmodellen Performance kører videre med en 106 kWh-pakke og fuld 350 kW-ladehastighed.
Priserne i Danmark starter ved 675.000 kroner for Rear Motor, mens Dual Motor koster 740.000 kroner og Performance 929.000 kroner. Effektmæssigt lander de tre versioner på henholdsvis 333 hk, 544 hk og 680 hk.
Under kølerhjelmen sidder en ny permanent magnet-bagermotor og en asynkron formotor, der automatisk kobles fra ved lav belastning for at spare strøm. Ifølge britiske Electrifying løfter det den samlede effektivitet med op til 6 procent i WLTP-cyklussen.
Polestar-chef: Blandt de bedste i segmentet
Polestars administrerende direktør Michael Lohscheller har fremhævet lynladningen som det afgørende salgsargument. I den officielle pressemeddelelse siger han:
“Den omfattende opgradering til 800 volt-arkitektur giver sammen med ny batterisoftware ægte merværdi til Polestar 3-førerne takket være hurtigere opladning, der er blandt de bedste i segmentet.”
Polestar har samtidig udskiftet bilens hjerne. En NVIDIA Drive AGX Orin-chip erstatter den tidligere Xavier-enhed og øger beregningskraften fra 30 til 254 TOPS, det vil sige billioner af beregninger i sekundet. Det er den samme processor-familie, som en række premium-elbiler bruger til køreassistance, og den skal give plads til fremtidige opdateringer trådløst.
I premium-elbilsegmentet møder Polestar 3 blandt andre Audi Q6 e-tron og BMW iX. Med 800V under gulvet lægger den sig teknisk på niveau med etablerede lynladere som Porsche Taycan og Hyundai Ioniq 6, hvor kortere pauser ved motorvejens ladere længe har været et af hovedargumenterne over for 400V-konkurrenterne.
