Emil Martesen
I Kina bruger 9 ud af 10 hybridejere aldrig benzintanken – i Europa er billedet stik modsat.
Ny data fra det kinesiske bilmarked viser, at benzinmotoren i moderne hybridbiler med store batterier reelt er reduceret til psykologisk beroligelse. Over 90 procent af kinesiske ejere af range extender-hybrider bruger dem som rene elbiler, og 7 ud af 10 tanker mindre end én gang hvert halve år, viser en undersøgelse fra det kinesiske medie DoNews.
Tallene stammer fra segmentet af såkaldte EREV’er – extended range electric vehicles – hvor benzinmotoren ikke driver hjulene, men kun fungerer som generator, der oplader batteriet på lange ture. Med batteripakker der giver 400-500 kilometers rækkevidde på strøm alene, står generatoren i praksis stille i månedsvis.
Direktør: “Motoren er ubrugelig”
Deng Chenghao, topchef i det kinesiske bilmærke Deepal, formulerer det ligeud om de nye store batterier: “På det tidspunkt er motoren ubrugelig”. En leder fra rivalen Li Auto siger i samme dækning, at kunderne alligevel vil have den med – “selv hvis det er irrationelt”.
Aktuelle modeller understreger hvor lille en rolle forbrændingsmotoren spiller. Xiaomi Skynomad N70 har et batteri på 76 kilowatt-timer og en elektrisk rækkevidde på 505 kilometer efter den kinesiske CLTC-testcyklus. Aito M9 og Leapmotor D19 ligger på tilsvarende niveauer med henholdsvis 422 og 500 kilometers elrækkevidde.
Europæiske data peger den anden vej
Springer man til Europa, ser billedet meget anderledes ud – men det er stadig hybridmotoren, der er problemet. En omfattende undersøgelse fra det tyske forskningsinstitut Fraunhofer ISI, offentliggjort i februar 2026, gennemgik data fra næsten en million europæiske plug-in hybridbiler. Konklusionen: bilerne brænder i gennemsnit 6,12 liter benzin per 100 kilometer i virkelig kørsel, mod 1,57 liter i den officielle WLTP-godkendelse. Det er over tre gange så meget som lovet.
Årsagen er lige så banal som opsigtsvækkende: mange ejere sætter aldrig stikket i. Blandt de 11.307 Porsche-modeller i undersøgelsen brugte medianbilen nul procent elektricitet – mere end halvdelen af dem blev aldrig sat til opladning i hele måleperioden. Blandt de billigere modeller fra Kia, Toyota, Ford og Renault kørte førerne derimod under én liter per 100 kilometer, fordi de faktisk oplader.
To motorer, én overdrivelse
Uanset hvilken side af verden man ser på, er markedsføringsløftet om “det bedste fra to verdener” i praksis en overdrivelse. Enten står benzinmotoren stille som i Kina, hvor batteriet gør den overflødig, eller også står elmotoren stille som hos mange europæiske firmabilister, der får benzinen refunderet, men ikke elregningen.
Konklusionen er den samme, uanset om man læser den kinesiske eller den europæiske rapport: den ene af de to motorer i en hybridbil er som regel spild af penge. Spørgsmålet er kun, hvilken – og om man som køber egentlig har brug for reservetanken, eller om man betaler for en dyr sikkerhedsfølelse, man aldrig indløser.
