Jesper Bengtson
For første gang siden 1982 er japanske bilmærker på vej under 10 procent af det europæiske marked.
Kinesiske bilmærker solgte i andet kvartal 2026 flere biler i Vesteuropa end de japanske, viser en ny opgørelse fra Schmidt Automotive Research. Kineserne endte på 352.098 nye registreringer mod japanernes 350.186, rapporterer Forbes med henvisning til analysehuset. Det er første gang, at kinesiske mærker samlet set slår japanerne på et helt kvartal.
Med en markedsandel på 10,7 procent i Vesteuropa har mærker som BYD, MG, Chery og Leapmotor rykket sig fra en niche til at være en af de tunge spillere på markedet. Advarslen fra analytiker Matthias Schmidt er skarp: japanske mærker som Toyota, Nissan og Mazda risikerer at falde under 10 procents markedsandel på årsbasis for første gang siden 1982.
Skiftet begyndte allerede i maj
Det er ikke sket fra den ene dag til den anden. Allerede i maj tog kinesiske bilmærker for første gang førstepladsen som gruppe i én enkelt måned, da fem kinesiske producenter tilsammen solgte 138.410 biler i Europa mod seks japanske producenters 130.424, oplyste Bloomberg i begyndelsen af juli med henvisning til den europæiske bilbrancheorganisation ACEA. Kinesiske mærker havde i maj en markedsandel på 12 procent, japanske 11,3 procent.
BYD, SAIC, Geely, Chery og Leapmotor stod bag den kinesiske top-fem. Toyota, Nissan, Honda, Mazda, Suzuki og Mitsubishi udgør den japanske side, som nu er blevet skubbet ned til tredjepladsen i den samlede europæiske rangliste. Bloomberg fremhæver, at fremgangen er sket på trods af EU-told på op til 45,3 procent på kinesisk-byggede elbiler.
Væksten trækker langt tilbage. Vi har tidligere beskrevet det historiske skifte, da tallene første gang tippede over i maj. Q2-tallet fra Schmidt er den samlede kvartalsbekræftelse af, at det ikke var en enkeltstående måned.
Toyota under pres, MG i front
MG, som ejes af den kinesiske gigant SAIC, ligger ifølge Forbes’ opgørelse af Schmidt-tallene i første halvår 2026 som største kinesiske mærke i Vesteuropa med en markedsandel på 2,5 procent, tæt fulgt af BYD på 2,5 procent og Chery på 2,2 procent. Det er markant flere biler end nogensinde før, og BYD er den producent, der har accelereret hurtigst i det seneste år.
Samlet steg det europæiske nybilmarked med 5,7 procent i første halvår 2026, og elbilernes andel voksede til 20,7 procent mod 15,6 procent året før, oplyser den europæiske bilbrancheorganisation ACEA.
Matthias Schmidt peger på, at det er de kinesiske producenters førerposition inden for elbiler og plug-in hybrider, kombineret med lavere omkostninger, der driver skiftet. Japanske producenter har omvendt haft svært ved at accelerere overgangen til batteribiler, blandt andet fordi efterspørgslen hjemme i Japan er begrænset.
Toldreglerne kan have hjulpet tallet på vej
Der er en teknisk detalje, som skal med. Schmidt tilføjer selv, at det kinesiske salg kan være blevet kunstigt boostet af producenter, der forsøger at komme foran en mulig EU-told på plug-in hybrider. EU har i et stykke tid overvejet at udvide toldreglerne til også at ramme kinesiske plug-in hybrider, og et hastesalg kan have løftet tallene i juni.
Det ændrer dog ikke ved den strukturelle udvikling. Kinesiske producenter er ifølge Schmidts analyse gengivet af Forbes mindst 30 procent mere effektive i produktionen end de europæiske konkurrenter, og de har elbil- og hybridteknologi, som stadig er en generation foran flere af de klassiske asiatiske og europæiske mærker.
Hvad betyder det for danske bilejere
Ejer du en Toyota, Honda eller Mazda, er servicenettet og reservedelskæde stadig solidt i dag. Men markedsandelen på det europæiske nybilsalg siger noget om, hvor investeringerne, modelfornyelserne og teknologien kommer til at ligge de næste ti år. Når de japanske mærker taber terræn på hele det europæiske marked, kan det få betydning for både udvalget af nye modeller og for gensalgsværdien længere ude i tiden.
Den kinesiske bølge ramte allerede tydeligt Toyota på verdensmarkedet, hvor mærket har mistet hver tredje kunde i Kina i takt med at kineserne selv skifter til lokale elbiler. Sker det samme i Europa på blot en brøkdel af det tempo, er de næste par år afgørende for, om Toyota, Honda og Mazda kan finde en model, der matcher de kinesiske elbiler på pris og teknologi.
