Jesper Bengtson
Den amerikanske trafiksikkerhedsmyndighed NHTSA er gået i gang med at skrive nye regler for bildøre efter en stribe dødsulykker, hvor personer sad fast i Teslaer.
Torsdag den 23. juli 2026 meddelte National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), at den påbegynder en formel regelproces om, hvordan førere og passagerer skal kunne komme sikkert ud af biler efter et uheld. Beslutningen kommer efter måneders pres fra tabsramte familier, politikere og forbrugerorganisationer i USA.
Baggrunden er en serie ulykker, hvor Tesla-modeller er brændt efter kollisioner, og hvor både bilister og redningsmandskab har haft svært ved at få dørene op. NHTSA har siden december 2025 undersøgt cirka 179.000 eksemplarer af Tesla Model 3 fra 2022, efter en ejer klagede over, at den mekaniske nødåbning inde i bilen er skjult, umærket og ikke intuitiv at finde i en nødsituation. Klageren måtte selv kravle ud gennem et bagrudevindue, da bilen brød i brand.
Femten dødsofre siden 2012
Ifølge det amerikanske lovforslag SAFE Exit Act er mindst 15 personer omkommet i USA i Tesla-ulykker, hvor dørene ikke kunne åbnes, ofte i biler der efterfølgende brød i brand.
Sagerne fik i januar 2026 kongresmedlem Robin Kelly til at fremsætte lovforslaget, som skal pålægge NHTSA at kræve tydeligt markerede, mekaniske nødåbninger i alle nye biler. “Profit og stil bør ikke gå forud for menneskeliv,” lød det fra Kelly ved fremsættelsen.
Håndtag der svigter uden strøm
Teslas elektroniske dørhåndtag ligger fladt i karosseriet af hensyn til aerodynamik og design. Låsning og åbning styres via bilens elsystem. Falder spændingen ud efter en kollision, kan håndtagene låse sig fast, og passagererne er henvist til en mekanisk nødløsning inde i kabinen. Fordøren har typisk en nødåbning ved rudekontakterne, mens bagsædets mekanisme i flere Model 3- og Model Y-eksemplarer sidder skjult under gummimåtter eller bag pyntelister.
Teslas designchef Franz von Holzhausen har erkendt problemet og oplyst, at virksomheden allerede arbejder på at udvikle en løsning, som skal kombinere den elektroniske komfort med en mekanisk sikkerhed uden hemmelige greb.
Danske Tesla-ejere kører med samme håndtag
De indtrukne håndtag på Model 3 og Model Y sidder også på tusindvis af biler på danske veje. På europæisk plan er lignende regelarbejde i gang efter en række dødsulykker, hvor elektroniske dørhåndtag har været en faktor.
Kina er længere fremme end både USA og EU. En ny national standard træder i kraft 1. januar 2027 og gør det obligatorisk, at hver dør har et udvendigt håndtag, som kan åbnes mekanisk. Kravet svarer i praksis til et forbud mod helt integrerede elektroniske håndtag på nye modeller, og cirka 60 procent af de mest solgte elbiler i Kina skal derfor redesignes.
I USA kan der gå år, før de nye regler er endeligt formuleret. Kommer de igennem, rammer de ikke kun Tesla, men også andre producenter, der har taget det samme minimalistiske design til sig.
