Jesper Bengtson
Nissans præsident Ivan Espinosa halverer udviklingstiden på nye biler efter kinesisk opskrift.
Beslutningen kom den 12. juni 2026, hvor topchefen ikke lagde skjul på, at Kina i dag definerer, hvor hurtigt og hvor billigt en moderne bil skal kunne udvikles.
“Kina sætter i øjeblikket fremtidens industristandarder, både når det gælder teknologi, prisniveau og udviklingstid,” sagde Espinosa i en offentliggørelse fra selskabet. Formålet med Nissans nye kurs er ifølge ham “at lære af Kina og eksportere den viden ud af Kina”.
Konkret betyder det, at Nissan har skåret udviklingscyklussen for nye modeller fra 55 måneder til 26 måneder. Den næste generation af modellen Skyline er ifølge selskabet udviklet efter den nye tidsplan og ventes præsenteret i vinteren 2026.
AI overtager tegnebrættet
Hemmeligheden bag den halverede udviklingstid er kunstig intelligens og digitale simulationsværktøjer af den type, som kinesiske producenter har brugt til at ryste den globale bilindustri.
Nissan planlægger at rulle den nye arbejdsmetode ud på 90 procent af sine bilprojekter i regnskabsåret 2026. Målet for nyudviklede modeller er en samlet cyklus på 30 måneder, fremgår det af referater fra Espinosas gennemgang.
Selskabet har allerede afprøvet metoden i Kina. Elbilen N7, som er bygget sammen med den lokale partner Dongfeng, gik fra idé til færdig model på cirka to år.
Elbil til 120.000 yuan blev bevis
N7 blev lanceret den 28. april 2025 på Auto Shanghai og gik i handel den 15. maj samme år. Bilen er en mellemklasses elektrisk sedan, der starter ved 119.900 yuan, svarende til omkring 17.000 dollar, og som tilbyder op til 625 kilometers rækkevidde efter den kinesiske CLTC-målestandard, altså den optimistiske forbrugscyklus, der bruges lokalt.
Modtagelsen har været voldsom. Ifølge selskabet havde N7 rundet 20.000 faste ordrer 50 dage efter lanceringen, og bilen endte året 2025 med 45.216 solgte enheder på hjemmemarkedet.
Europa jagter samme tempo
Nissan står ikke alene med problemet. Det kinesiske tempo har tvunget både japanske og europæiske producenter til at indgå samarbejder med kinesiske teknologihuse for overhovedet at kunne følge med, når det gælder software og selvkørende funktioner.
Volkswagens elektriske sedan ID.UNYX 09 er udviklet sammen med kinesiske XPeng på blot to år på VW’s nye udviklingscenter i Hefei, og Toyota arbejder på en elbil til omkring 15.000 dollar målrettet det kinesiske marked, oplyser branchemediet TNW. Kinesiske mærker står nu for knap 70 procent af salget af personbiler i Kina mod under 40 procent i 2020, og i elbil-segmentet er andelen over 85 procent.
For danske bilkøbere er konsekvensen langsigtet, men konkret. De Nissan-, Volkswagen- og Toyota-modeller, der lander i danske showrooms i årene 2028 til 2030, bliver i vid udstrækning tegnet af kinesiske krav til pris, software og udviklingshastighed. Dermed rykker beslutningerne om, hvordan en europæisk hverdagsbil ser ud og koster, i praksis stadig tættere på Shanghai og Guangzhou.
