Jesper Bengtson
Infotainment topper listen over fejl i kinesiske elbiler for tredje år i træk.
Forestillingen er blevet velkendt i kinesiske ejerfora: Bilen kører, føreren kigger ned, og den store touchskærm er sort. Med skærmen forsvinder speedometeret, navigationen og klimaanlægget på én gang, indtil systemet genstarter.
Historien er ikke længere et enkeltstående uheld. I den nyeste J.D. Power-undersøgelse af nybilskvalitet i Kina er infotainment den mest reklamerede fejlkategori for tredje år i træk, og analysebureauet peger specifikt på “grundlæggende interaktion” som touchskærme der ikke reagerer, og Bluetooth der taber forbindelsen.
Det samlede fejltal for kinesiske nye energibiler er 231 problemer per 100 køretøjer, en stigning på 5 punkter fra året før. Undersøgelsen bygger på svar fra godt 21.000 ejere fra 81 kinesiske byer.
Design frem for komponent-fejl
Det interessante ved 2026-undersøgelsen er, hvordan fejlene fordeler sig. Rene komponent-defekter er faldet, mens design-relaterede problemer nu udgør omkring 70 procent af det, ejerne klager over.
Med andre ord: Det er ikke elmotoren eller batteriet, der giver problemer. Det er den måde, producenterne har valgt at samle alt fra klimaanlæg til gearvælger på én stor skærm. Når skærmen fryser, forsvinder rådigheden over funktioner en fører traditionelt betjener uden at kigge.
Kina griber selv ind
Presset er så stort, at Kinas industriministerium, MIIT, har lagt op til at gøre fysiske knapper obligatoriske i alle nye biler produceret fra 1. juli 2027.
Reglerne omfatter blandt andet blinklys, havariblink og horn, og de forbyder eksplicit at gearvælgeren, altså P, R, N og D, kun findes som symbol på en skærm. Formålet er ifølge ministeriet at sikre, at grundlæggende betjening kan foregå “uden at være overdrevent afhængig af visuelt input” fra centrale skærme.
En kinesisk myndighed der genindfører knapper, siger noget om, hvor langt trenden med skærm-baserede kabiner er gået.
Kinesiske mærker vinder frem i Danmark
Historien er ikke kun kinesisk. Kinesiske elbilmærker har bidt sig fast i det danske marked i første kvartal af 2026, hvor Xpeng, MG, Zeekr og BYD lå som henholdsvis nummer 16, 17, 21 og 22 på salgslisten. Nykommeren Leapmotor solgte omkring 360 biler i samme kvartal, hvilket er en pæn start for et helt nyt mærke.
Volumen er endnu begrænset, men væksten sker samtidig med, at kvalitetsdata fra det kinesiske hjemmemarked konsekvent peger på software som det svage led. For danske købere, der mest lokkes af prisen på de billige alternativer, er det den mindst synlige risiko ved købet.
Hvad man kan tjekke inden købet
Rådene fra kvalitetsundersøgelserne er nøgternere end sensationshistorien: Prøvekør bilen længe nok til at teste responsen på skærmen, og prøv en Bluetooth-forbindelse. Tjek om vitale funktioner som blinklys, gear og forrudevisker kræver et tryk på glasset. Spørg forhandleren om, hvor ofte producenten udsender softwareopdateringer, og om ejere kan installere dem selv.
Softwareproblemer forsvinder ikke ved en genstart af markedet. Men de opdages typisk, før man har skrevet under.
