NIO efterlader europæiske ejere strandet: Ingen nye biler før 2028 og maks to softwareopdateringer om året

Under et livestreamet møde i Nio Hub i Utrecht den 26. maj 2026 fik ejerne besked på, at det kinesiske elbilmærke ikke lancerer nye modeller i Europa før tidligst sent 2027, at der ikke bygges flere batteribyttestandere, og at antallet af softwareopdateringer skæres ned til én eller to om året.

Mødet blev ledet af Chris Chen, som er chef for NIOs globale forretning, og samlede kunder og medarbejdere til en gennemgang af produktstrategi og softwareprioriteringer, skriver CnEVPost.

Ingen nye biler før 2028

Beskeden om modelplanerne var særligt hård. NIOs nye NT3-platform med 900 volts arkitektur, som skulle bringe næste generation af biler til markedet, kommer ikke til Europa før sent 2027 eller tidligt 2028.

Samtidig droppes både NT2.5-platformen og alle biler større end sedanen ET7 fra det europæiske program. Kunderne i Europa er dermed henvist til lagerbiler af modelårgangene 2023 og 2024.

Det assisterede køresystem ‘World Model’, som allerede rulles ud i Kina, ventes ifølge udmeldingerne på mødet først at være klar til Europa omkring 2030.

Softwareopdateringer skæres til benet

For eksisterende ejere var softwaresporet lige så nedslående. Den seneste større opdatering, Banyan 2.4.3, blev udrullet i april efter et halvt års pause og handlede primært om at tilføje ungarsk, tjekkisk, polsk og rumænsk som systemsprog.

Næste større opdatering ventes først i fjerde kvartal af 2026 og indeholder mindre justeringer af navigation, køreassistance og medieafspilning. NIO oplyste desuden, at Banyan 3.0.0, som allerede er tilgængelig i Kina, ikke er planlagt til europæiske biler.

Ejerne fortalte efter mødet, at de blev orienteret om, at bevillingerne kun rækker til én eller to opdateringer om året. Da nogen spurgte til fejlrettelser, lød svaret, at der ikke var afsat penge til det.

Salget er reelt væk

Baggrunden for de skrappe udmeldinger er lige så barske salgstal. I Tyskland, som er Europas største bilmarked, registrerede NIO ét enkelt køretøj i april 2026. Første halvår i Tyskland endte på 15 biler i alt, et fald på 87,6 procent i forhold til de 121 biler samme periode året før.

I Holland gik det ikke bedre. NIO-mærket nulregistrerede i både april og maj 2026, og halvårsregnskabet endte på syv biler mod 47 året før, et fald på 85,1 procent. Kun i Norge, som ikke er ramt af EU’s toldsatser, holder mærket sig oven vande.

Fra dansk succes til dyrt spøgelse

For de danske ejere er billedet særligt bittert. NIO åbnede sit europæiske marked med Norge i 2021 og Danmark i 2022, og modellerne blev solgt til priser i seksciffret klasse. ET7 startede i Danmark omkring 683.900 kroner med batterileasing og passerede 776.900 kroner, hvis batteriet blev købt med.

Kunderne troede, de investerede i et system med løbende opdateringer, et voksende netværk af batteribyttestandere og et mærke i vækst. I stedet står de nu med biler, der forældes softwaremæssigt, uden nye byttestandere i sigte og med et mærke, som selv har varslet, at der ikke kommer noget nyt i mindst halvandet år.

Kursskifte var varslet i februar

Beslutningerne fra Utrecht-mødet er kulminationen på en større omstrukturering. I februar 2026 opløste NIO sin samlede europæiske ledelse og fyrede tysklandschefen David Sultzer, samtidig med at direktesalgsmodellen blev opgivet i Tyskland, Holland og Sverige til fordel for lokale distributører.

Kursskiftet blev forklaret med, at NIO ville reducere sine faste omkostninger i Europa og bevæge sig mod en mere kapitallet model. Selskabets viceadministrerende direktør Mark Zhou erkendte allerede i februar, at NIO havde undervurderet, hvor svært det ville være at gentage Norge-succesen i det øvrige EU.

Kunderne i Utrecht fik altså at vide sort på hvidt, hvad kursskiftet betyder i praksis. En bil, hvis mærke har trukket det meste af sin støtte tilbage fra kontinentet.