Morten Lyhne Petersen
Kinesiske forskere har taget et lille, men målbart skridt mod fremtidens elbilbatteri.
Forskere ved Dalian Institute of Chemical Physics under Det Kinesiske Videnskabsakademi har præsenteret en ny gelelektrolyt, der lader et solid-state-batteri klare 350 fulde opladninger og stadig levere 84,15 procent af den oprindelige kapacitet. Resultatet blev offentliggjort 22. juni 2026 og er testet i celler med en katode af nikkel, kobalt og aluminium ved såkaldt 1C-rate, det vil sige en opladningshastighed, der fylder batteriet på cirka én time.
Studiet kombinerer to materialer, der hver for sig er velkendte i batteriforskning: polyvinylidenfluorid (PVDF), en plastpolymer, og lithiumoxychlorid (Li3OCl), et uorganisk lithium-salt. Symmetriske testceller kørte stabilt i over 2.500 timer ved en strømtæthed på 0,1 milliampere per kvadratcentimeter, skriver det kinesiske medie CarNewsChina.
Hvad tallene betyder i praksis
Solid-state-batterier bruger en fast elektrolyt i stedet for den flydende væske, der sidder i de lithium-ion-batterier, danske elbilejere kender i dag. Fordelen er højere energitæthed, hurtigere opladning og mindre brandrisiko. Bagsiden har hidtil været levetiden, fordi fast elektrolyt slides hurtigere ved gentagne opladninger.
84,15 procent efter 350 cyklusser er et fremskridt for netop denne type elektrolyt, men det er stadig langt fra det, der skal til i en personbil. En typisk elbilejer lader omkring 50 til 100 gange om året, så 350 cyklusser svarer til nogle få års kørsel, før kapaciteten begynder at falde mærkbart.
Forskerne fremhæver, at gevinsten kommer fra en kemisk reaktion mellem de to materialer, der binder dem tættere sammen. I artiklen beskriver de selv resultatet sådan, at “den innovative dehydrofluorineringsreaktion ikke kun forstærker samspillet mellem den organiske og uorganiske fase, men også opnår markant hurtig ionledningsevne og et bredt elektrokemisk vindue”, refererer Electrek.
Konkurrenterne er længere fremme
Selv om den kinesiske gruppe har leveret en lovende teknisk demonstration, er andre solid-state-aktører nået længere. Amerikanske Factorial Energy og QuantumScape har offentliggjort tests, hvor deres celler holder mere end 1.000 cyklusser med over 95 procent kapacitet intakt, oplyser Electrek. Det er den slags udholdenhed, der skal til, før en bilproducent tør sætte teknologien i en serieproduceret model.
Hvornår står teknologien hos den danske forhandler
Vejen fra et laboratorium i Dalian til en bilforhandler i Aarhus er lang. Industrianalytikerne hos Interact Analysis vurderer, at solid-state-markedet først går ind i en egentlig masseproduktionsfase fra 2026 og frem, men at de store aktører som BYD og CATL kun sigter mod småskalaproduktion i 2027. BYD vil ifølge analysen først have fuld solid-state i 40.000 biler i 2030.
For danske bilkøbere betyder det i praksis, at de første solid-state-elbiler i de danske showrooms tidligst kan ventes i slutningen af årtiet, og at de første år sandsynligvis vil være premium-modeller. Indtil videre kører langt størstedelen af landets indregistrerede elbiler videre på den velkendte lithium-ion-teknologi, mens forskerholdene fortsætter kapløbet om at presse både rækkevidde, ladetid og holdbarhed yderligere.
