Morten Lyhne Petersen
En elbil fra 2019 lader op til fem gange langsommere end en ny 2025-model, og det forklarer en stor del af elbilernes voldsomme værditab.
Brugte elbiler fra slutningen af 2010erne taber typisk 55-60 procent af deres værdi på fem år, og de hårdest ramte modeller når op mod to tredjedele. En tilsvarende benzinbil klarer sig markant bedre. Drivkraften er ikke svigtende batterier, men en teknologisk udvikling der løber så hurtigt, at en bil fra forrige generation føles forældet, før den er færdigafskrevet.
Det fem år gamle gab
En Nissan Leaf fra 2019 i standardudgaven har en 40 kWh-batteripakke og kan maksimalt trække 50 kW på CHAdeMO-standarden. En tur på lynladeren på cirka 43 minutter rækker til omkring 160 km ekstra rækkevidde, oplyser brugtbils-analysefirmaet Recurrent i sin model-guide. Recurrent bemærker også, at CHAdeMO-stikket nu er på vej ud af markedet i Nordamerika.
Til sammenligning lader en Hyundai Ioniq 5 fra 2025 i den lange version fra 10 til 80 procents batterikapacitet på 18 minutter og kører op til 515 km efter WLTP-normen, fremgår det af de officielle specifikationer i EV-Database. Den nye bil kan trække over 260 kW på en stærk lynlader — mere end fem gange så meget som 2019-modellen.
I praksis betyder det, at en kop kaffe rækker til en pause hos den nye bil, mens den fem år gamle skal vente næsten en hel frokost på samme strømmængde.
To gange større værditab end benzin
Den teknologiske forskel slår direkte igennem på brugtmarkedet. En typisk elbil mister omkring 55-60 procent af sin nypris på fem år, mens en sammenlignelig benzinbil ligger på 40-50 procent. De værste elbiler tager 65-70 procent på samme tid, konstaterer den amerikanske brugtbilsplatform Recharged i en gennemgang fra 2026.
Recharged peger på tre faktorer som forklaring. Rækkevidde, ladehastighed og førerassistance forbedres så hurtigt, at brugere ikke har lyst til en ældre model. Købere af brugte elbiler er bekymrede for batteriets restkapacitet og udgifterne ved en udskiftning. Og prisnedsættelser og leasingtilbud på fabriksnye biler trækker brugtpriserne med ned.
Disse modeller falder hårdest
Nogle modeller rammes hårdere end andre. Jaguar I-Pace mister omkring 72 procent på fem år og fremhæves som en gennemgående topscorer i undersøgelser af de værste afskrivere. Tesla Model S ligger på 63-65 procent efter en periode med prisnedsættelser og store flådesalg. Nissan Leaf rammer omkring 64 procent, blandt andet fordi den ældre CHAdeMO-standard skubbes ud. Mercedes EQS taber cirka 60 procent, vurderer Recharged i en separat oversigt fra 2026.
Fællesnævneren er den samme. Bilerne kommer fra en periode, hvor batterierne var mindre, ladekurverne fladere og softwaren mere begrænset, og 2025-generationen har sat en ny standard, som brugtkøbere måler op imod.
En bølge af leasingbiler på vej
Oven i den teknologiske afstand kommer et udbudspres. Det amerikanske brugtmarked for elbiler vokser med over en million leasingbiler i løbet af de næste to år, vurderede Recurrent i sin Q1-rapport fra februar 2026. Leasingaftaler fra 2021-2023 udløber og lægger samtidigt biler på markedet, som teknisk set er en eller to generationer bagud.
I Danmark har bevægelsen kunnet ses tydeligt. Ved indgangen til marts 2026 var der over 20.000 brugte elbiler til salg på Bilbasen, men i begyndelsen af maj var tallet faldet til under 15.000 i takt med, at efterspørgslen tog til, skrev Bilbasens markedsanalytiker Jan Lang i et blogindlæg den 5. maj 2026. Han forventer dog ikke, at det redder priserne for de ældste modeller.
“Priserne kommer ikke til at stige vildt og voldsomt over natten, og Danmark vil fortsat være præget af lave priser på brugte elbiler,” skriver Jan Lang.
Hvad det betyder for køberen
For den, der overvejer at sælge en elbil købt eller leaset i 2019-2021, er beskeden klar. Markedsværdien er ikke kun trukket ned af alder, men af et teknologisk skifte, der er sværere at indhente end almindelig slitage. For den, der står over for at købe brugt, er den anden side af medaljen mere positiv. En tre til fem år gammel elbil er billigere end nogensinde, men køberen overtager også en bil, der bruger en ladestandard og en rækkevidde, der allerede føles som forrige generation.
