Morten Lyhne Petersen
Hollands Højesteret har slået fast at en elbil er mangelfuld hvis den reelle rækkevidde er markant kortere end annonceret.
Sagen handlede om en Jaguar I-PACE markedsført med en rækkevidde på “op til 480 kilometer”. I vinterforhold kunne bilen kun køre cirka 300 kilometer pr. opladning. Køberen krævede handlen ophævet, og fik medhold ved Hoge Raad i juni 2024.
Dommen rammer mere end én bil. Stort set alle elbiler i Europa markedsføres med det såkaldte WLTP-tal, den officielle EU-standard for at oplyse rækkevidde. Når den virkelige køreafstand afviger markant, opstår spørgsmålet om hvor meget en forbruger må forvente.
Sådan måles rækkevidden i laboratoriet
WLTP står for Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure og blev indført som EU-standard i 2017. Bilen testes på en rullebremse i 30 minutter og kører en strækning på godt 23 kilometer, fordelt på fire faser med stigende hastighed.
Gennemsnitshastigheden i hele testforløbet er 46,5 km/t. Den maksimale hastighed er 131,3 km/t, men den nås kun i en kort såkaldt extra-high-fase mod slutningen. Hovedparten af testen foregår ved hastigheder under almindelig motorvejskørsel.
Målingen sker i et laboratorium ved kontrollerede betingelser. Den simulerer ikke bakker, kraftig modvind eller kulde, der i praksis kan reducere en elbils tilgængelige batterikapacitet betragteligt.
Domstolen: 35 procents afvigelse er for meget
I den hollandske sag (ECLI:NL:HR:2024:980) afsagde Hoge Raad dom 28. juni 2024. Køberen havde fået oplyst en WLTP-rækkevidde på op til 480 kilometer, men kørte i vinterhalvåret kun cirka 300 kilometer pr. opladning, primært på motorvej.
Sælgeren henviste til en standardklausul om at rækkevidden afhænger af kørestil, vejr og batteritilstand. Det var ikke nok, fastslog domstolen. En forskel på over 35 procent kunne ikke retfærdiggøres af forbeholdsklausulen, og bilen levede dermed ikke op til den hollandske civillovbogs konformitetskrav.
Afgørelsen sætter en juridisk linje som forhandlere i andre EU-lande kan blive målt op imod, da nationale regler om mangler ved forbrugerkøb bygger på samme EU-forbrugerdirektiver.
EU varsler nye mærkningsregler
Europa-Kommissionen har samtidig signaleret at de nuværende regler er utilstrækkelige. I juni 2025 annoncerede Kommissionen en revision af bilmærkningsdirektivet, blandt andet med målet om at give køberne mere skræddersyet information om elbiler.
Revisionen indgår i Kommissionens bilpakke fra slutningen af 2025. Foruden en harmoniseret bilmærkat på tværs af medlemslandene skal de reviderede regler indeholde tilpasset information om netop rækkevidde, opladningstid og energiforbrug for batteri- og brændselscellebiler.
Stort marked, stort spørgsmål
Spørgsmålet rammer særligt det danske marked. Ni af de ti mest solgte nye biler i Danmark i 2025 var elbiler, og blandt private nye registreringer var andelen 86 procent ifølge Dansk Elbilforening.
Alle disse købere har truffet beslutning ud fra de samme WLTP-tal som hollænderen i Jaguar-sagen. Om en lignende sag vil få samme udfald ved danske domstole, er endnu uafprøvet, men købelovens forbrugerkøbsregler om at en vare skal svare til det sælgeren har oplyst, ligger tæt op ad den hollandske konformitetsregel.
