Morten Lyhne Petersen
Kineserne vil ikke bygge fra bunden, men overtage et eksisterende anlæg i Sydeuropa.
BYDs næste store træk i Europa bliver ikke en ny fabrik fra bunden. Den kinesiske elbilgigant leder efter et eksisterende produktionsanlæg, og Spanien er blandt favoritterne, oplyste BYDs vicekoncerndirektør Stella Li i Berlin den 10. juni.
“Vi vil helst overtage en eksisterende fabrik,” sagde Stella Li til de fremmødte journalister. Hun ville ikke afsløre, hvilke andre lande der står på listen, eller hvornår en endelig beslutning forventes.
Sydeuropa frem for nybyggeri
BYD er allerede i dialog med Stellantis og flere andre europæiske bilproducenter om underudnyttede anlæg. “Vi taler ikke kun med Stellantis, vi taler også med andre selskaber,” sagde Li i maj. En overtagelse af et eksisterende anlæg kan komme hurtigere i drift end et nybyggeri, hvor produktionslinjer skal opføres fra bunden.
Strategien hænger også sammen med EUs handelspolitik. BYD blev pålagt en udligningstold på 17 procent på elbiler eksporteret fra Kina, da Bruxelles indførte definitive antisubsidieforanstaltninger i oktober 2024. Tolden lægges oven i den almindelige importafgift på 10 procent, og lokal produktion er den mest oplagte vej uden om regningen.
Ungarn forsinket til fjerde kvartal
BYDs første europæiske fabrik i Szeged i det sydlige Ungarn skulle oprindeligt have været i drift ved udgangen af 2025. Nu forventes serieproduktionen først at gå i gang i fjerde kvartal 2026, oplyste Stella Li i Berlin. “Ungarn er den højeste prioritet lige nu,” sagde hun.
Den planlagte fabrik i Tyrkiet er sat på pause på ubestemt tid. Det er på den baggrund, at jagten på et andet europæisk anlæg nu samler sig om Sydeuropa, med Spanien i front.
Voksende europæisk fodaftryk
BYDs europæiske salg er løbet hurtigere end fabrikkerne. Selskabet solgte cirka 188.000 biler i Europa sidste år, en stigning på 270 procent fra året før, og salget mere end fordobledes i de første fem måneder af 2026, hvor det rundede 100.000 enheder.
I Danmark er væksten mere afdæmpet, men stadig synlig. BYD solgte 322 biler i maj 2026, efter at have lukket 2025 på 2.429 enheder. En sydeuropæisk fabrik vil sandsynligvis korte leveringstiderne på modeller som Atto 2 og Sealion 7, der i forvejen prismæssigt udfordrer både Volkswagen og Tesla på det danske marked.
For europæisk bilindustri er udsigten mere ubehagelig. Et opkøb fra BYD vil holde gang i ellers truede produktionslinjer, men det vil samtidig flytte ejerskab og industriel ekspertise over til en konkurrent, som store dele af branchen allerede har svært ved at følge med på pris og batteriteknologi.
