Morten Lyhne Petersen
De første solid-state-batterier rammer markedet i 2027 og kan presse værdien på elbiler købt i dag.
Kinesiske BYD og japanske Toyota peger på samme årstal. Begge producenter har bekræftet, at de første biler med all-solid-state-batterier ruller ud af fabrikkerne i 2027, og det rejser et konkret spørgsmål for danske bilkøbere: skal man købe en elbil nu eller vente halvandet til to år?
BYD lægger ud med begrænset produktion fra 2027 og sigter mod massemarkedet omkring 2030. De første modeller kommer i premiummærket Yangwang og rykker først ned i de billigere modeller mod slutningen af årtiet. Toyota har på samme måde meldt ud, at batterierne efter planen er klar til kommerciel brug i 2027 eller 2028, med en rækkevidde omkring 1.200 kilometer efter den kinesiske CLTC-testcyklus og opladning fra 10 til 80 procent på under ti minutter. Danske WLTP-tal vil i praksis ligge lavere.
Et generationsskift, ikke en opgradering
Solid-state-teknologien bruger et fast elektrolyt i stedet for den væske, der sidder i nutidens lithium-batterier. Forskellen ligner et generationsskift. Hvor moderne celler typisk ligger under 300 wattimer per kilo, kan solid-state-celler ifølge tekniske oversigter overstige 350 Wh/kg og potentielt nå 500 Wh/kg i bulkudgaven. I praksis betyder det længere rækkevidde, kortere opladning og lavere brandrisiko.
Teknologien er dog stadig i støbeskeen. Hverken skalering eller bredt kommercielt salg er på plads i 2026. Solid-state er med andre ord ikke et hyldevarekøb endnu — det er en plan med 2027 som første milepæl og slutningen af årtiet som massemarked.
Danskerne køber elbil i rekordtempo
Timingen rammer et dansk marked, der lige nu kører på højeste gear. I januar 2026 udgjorde elbilerne 82,9 procent af alle nyregistrerede personbiler, oplyser brancheorganisationen Mobility Denmark. Det er fire ud af fem nye biler — og den højeste andel i EU. Samtidig krydsede elbilerne ifølge organisationens direktør Mads Rørvig en symbolsk grænse: der er nu flere elbiler end dieselbiler i den danske bilbestand.
Brancheopgørelsen Bilstatistik viser, at Danmark dermed har taget det største årlige spring i Norden med 29,1 procentpoint på et år. I absolutte tal ligger Sverige på 42 procent og Finland på 46 procent, mens Norge — der står uden for EU — fortsat fører verdensranglisten med en elbil-andel tæt på 100 procent af nybilsalget.
Risikoen for et ekstra værdifald
Det er præcis på dette rekordmarked, at solid-state-skiftet kan ramme. Bilanalysefirmaet Cox Automotive vurderer, at elbiler i dag mister 38 til 42 procent af værdien på tre år mod 35 til 40 procent for benzinbiler. Cox peger på, at gabet er ved at lukke, men også at batterihelbred, ladekapacitet og rækkevidde er de afgørende faktorer for genbrugsværdien.
Det amerikanske analyseselskab Recharged har lavet en mere konkret prognose for 2025 og 2026. Selskabet venter, at almindelige elbiler taber 30 til 40 procent på to år, mens de første generationer med kort rækkevidde kan tabe 40 til 50 procent. Recharged advarer samtidig om, at billigere batterier kan presse priserne yderligere ned, fordi nye modeller får lavere listepriser.
Hvad bør danske købere overveje?
Hvis du har brug for bilen nu, og din nuværende elbil dækker din hverdag, er ventespillet en luksus. De første solid-state-biler kommer i premiumklassen og bliver dyre. Toyotas egen batteri-roadmap beskriver en gradvis udrulning, ikke en samlet udskiftning af flåden.
Men hvis du står over for at investere flere hundrede tusinde kroner i en bil, du skal beholde længe, kan det betale sig at kigge på leasing, kortere finansiering eller en brugt elbil. Risikoen ved at købe en topmodel i 2026 er ikke, at batteriet holder op med at virke. Det er, at brugtkøberen i 2029 har et andet valg på hylden.
