Morten Lyhne Petersen
Volkswagens salgsdirektør tager opgør med tanken om et politisk udfasningsforbud mod biler med forbrændingsmotor.
Martin Sander, der sidder i mærkebestyrelsen for Volkswagen Personbiler med ansvar for salg, marketing og eftersalg, sammenligner skiftet fra heste til biler med det nuværende skifte til elbiler. Hans pointe er, at forbrugerne dengang valgte den bedste teknologi af sig selv, helt uden politisk indgriben.
“Ved du hvornår heste blev forbudt? Hvornår var det forbudt at købe en hest?”, spurgte han retorisk i et interview i en hotellobby i det centrale London med det britiske bilmedie Auto Express. Han konstaterede samtidig, at man stadig kan købe en hest, men at det først og fremmest er biler, der kører rundt på vejene i dag.
Han hader debatten om forbud
Sander tog i samme interview åbent afstand fra den europæiske debat om en politisk slutdato for biler med forbrændingsmotor, kendt som ICE-biler efter den engelske forkortelse for Internal Combustion Engine.
“Derfor hader jeg diskussionen om ICE-forbuddet. Alle taler kun om, hvornår der kommer en dato, hvor man ikke længere må bruge disse biler,” sagde han. I stedet bør indsatsen ifølge ham rettes mod at gøre elbilen til det indlysende valg.
“Fjern alle barriererne. Lad os tale om, hvad der skal til for rent faktisk at overbevise kunderne: ladeinfrastrukturen, og tal positivt om fordelene ved elbiler,” sagde Sander. Han forventer, at folk over tid vil indse, at elbilen er det bedre alternativ, præcis som folk i sin tid indså, at en bil var bedre end en hest til at komme fra A til B.
EU har allerede sænket ambitionen
Udmeldingen kommer på et tidspunkt, hvor EU netop har trukket i land på det oprindelige forbud. Den 16. december 2025 annoncerede EU-Kommissionen, at bilproducenter fra 2035 skal nedbringe CO2-udledningen med 90 procent i stedet for de 100 procent, der var fastlagt i den oprindelige lovgivning fra marts 2023.
De sidste ti procent kan dækkes ved at anvende lavkulstof-stål fra EU eller bæredygtige brændstoffer som e-fuels og biobrændstoffer. Det betyder, at plug-in hybrider, range extendere og rene benzinmodeller fortsat kan sælges efter 2035.
Klimakommissær Wopke Hoekstra forklarede beslutningen som et forsøg på at fastholde retningen uden at lægge bilindustrien ned. “Vi holder kursen mod nulemissionsmobilitet, men indfører nogle fleksibiliteter, så producenterne kan nå deres CO2-mål på den mest omkostningseffektive måde,” sagde han.
Lempelsen kom efter pres fra blandt andet Tyskland, Italien og Polen, der pegede på konkurrenceevne og økonomiske konsekvenser for den europæiske bilindustri.
Betydning for det danske marked
For danske bilkøbere er Volkswagen-koncernens linje langt fra ligegyldig. Koncernen har gennem en årrække været blandt de mest solgte på det danske marked, og dens samlede mærkeportefølje fylder massivt i det hjemlige elbilssalg.
At en topdirektør i Europas største bilproducent åbent afviser forbudslogikken kan derfor blive et indspark i den danske debat om elbil-afgifter og udfasningsplaner. Sander tilføjede, at hvis tre, fire eller fem procent af bilkøberne i 2035 stadig ønsker en bil med forbrændingsmotor, så er det fint med ham. Markedet skal afgøre det, ikke et forbud.
