Morten Lyhne Petersen
“900 euro årligt pr. bil” — tilføjet “ifølge VW’s egne markedsestimater” som dækning, så tallet ikke står som redaktionel påstand
Ejerne af elbiler fra Volkswagen, Audi, Skoda og Cupra skal kunne sende overskudsstrøm fra bilbatteriet tilbage til elnettet eller deres eget hjem, når koncernen lancerer sin første kommercielle tovejsløsning sammen med energiselskabet Elli. Lanceringen sker i Tyskland i fjerde kvartal af 2026, og forhåndstilmelding åbner allerede i denne måned.
Pakken samler bil, app, eltarif, intelligent elmåler, tovejs-lader og installation i ét produkt. Markedsestimater peger på, at en bilejer i bedste fald kan tjene mellem 700 og 900 euro om året, svarende til godt 6.700 danske kroner, ved at lade bilen op når strømmen er billig og sælge tilbage til nettet, når priserne stiger.
En million biler er allerede klar teknisk
Hardwaren findes i forvejen i en stor del af koncernens elbilflåde. Omkring en million biler i Europa på Volkswagens MEB-platform, altså den fælles elbil-arkitektur bag blandt andre ID.3, ID.4 og ID.7, er teknisk forberedt på tovejsopladning, oplyser koncernen i sin pressemeddelelse. Det er kunderne, der skal bruge den nye servicepakke for at kunne aktivere funktionen.
Martin Sander, bestyrelsesmedlem med ansvar for salg og marketing i Volkswagen, sætter en klar økonomisk ramme om udmeldingen.
“Elektrisk mobilitet kan kun udleve sit fulde potentiale, hvis det også giver økonomisk mening for vores kunder,” siger han i pressemeddelelsen.
Sander peger på, at funktionen på sigt skal kunne reducere udgifterne til opladning derhjemme markant, og i bedste fald gøre opladningen næsten gratis.
Effekt på elnettet og europæiske besparelser
Tovejsopladning, internationalt kendt som Vehicle-to-Grid eller V2G, betyder at elbiler ikke kun trækker strøm fra nettet, men også kan sende den retur. Det giver elselskaberne adgang til en distribueret form for batterilagring, som kan udjævne udsving i produktionen fra sol og vind.
En europæisk analyse, som Volkswagen-koncernen henviser til, peger på, at storskala-V2G kan reducere de samlede europæiske energisystemomkostninger med op til 22 milliarder euro årligt frem mod 2040. Tallet forudsætter, at en betydelig del af de europæiske elbiler tilkobles nettet løbende.
Giovanni Palazzo, der er administrerende direktør i Elli og ansvarlig for opladning og energi hos Volkswagen Group Components, fremhæver, at teknologien kræver et samlet kredsløb for at fungere.
“Tovejsopladning leverer først sin fulde værdi gennem koblingen mellem biler, infrastruktur og energimarkedet,” siger han.
Danmark har egen test i gang
Mens VW-koncernen starter i Tyskland, kører Danmark allerede sit eget forsøg. Energiselskabet Clever og bilproducenten Polestar har siden sidste år testet både V2G og V2H, altså strøm tilbage til henholdsvis nettet og hjemmet, hos udvalgte danske familier. Testen løber hen over sommeren 2026, og målet er en kommerciel løsning i 2027.
VW-koncernens timing er ikke ligegyldig for det danske marked. Koncernen, der omfatter Volkswagen, Audi, Skoda, Cupra og Porsche, stod for 41,5 procent af det danske personbilsalg i 2025 og leverede over 52.000 elbiler det år. Når funktionen efter den tyske premiere rulles videre til andre europæiske lande, taler vi om en flåde, der vil veje tungt på det danske elnet.
Tovejsopladning rejser samtidig spørgsmål om bilbatteriers levetid, garantibetingelser og afregning til nettet, som endnu ikke er fuldt afklarede i en dansk kontekst. Den tyske lancering bliver den første store kommercielle test på, hvordan modellen holder i praksis.
