Morten Lyhne Petersen
Clever sætter 16 megawatt-udtag i drift i hovedstadsområdet inden årets udgang.
Pilotprojektet bliver det første af sin slags til personbiler i Danmark og kan levere op til 600 kW til en enkelt elbil. Det svarer til mere end tre gange effekten på en typisk dansk lynlader.
Anlægget bygges som et pilotprojekt i Storkøbenhavn med 16 udtag, og det skal være i drift inden udgangen af 2026. Den nøjagtige adresse har Clever endnu ikke oplyst.
Selve stationen kører på en ny generation af lade-skabe fra italienske Alpitronic. Modellen Hypercharger HYC1000 leverer en samlet maksimal effekt på 1.000 kW og har op til otte DC-udtag, der dynamisk fordeler strømmen mellem bilerne.
Få biler kan tage imod fuld effekt
Selvom hvert udtag kan levere op til 600 kW, er der i dag kun få modeller på markedet, der kan udnytte hele kapaciteten. De fleste 800-volt elbiler ligger fortsat et stykke under loftet, og først de kommende modelår ventes at lukke gabet til lade-infrastrukturen.
Princippet bag det høje effektniveau er, at en bil med høj ladekurve kan komme fra 10 til 80 procent på omkring 12 minutter, hvilket nærmer sig et almindeligt tankstop med benzin.
Effekten deles ved samtidig opladning
Den fulde effekt på 600 kW forudsætter, at kun én bil benytter en delt strømkilde. Når flere elbiler er tilsluttet samtidig, fordeles de 1.000 kW dynamisk mellem op til otte udtag i trin af 62,5 kW. Det betyder, at den enkelte bil får mindre effekt, men niveauet ligger stadig på niveau med eller over de hurtigste hubs, der findes i Danmark i dag.
Mathias Sukstorf Langkilde, ansvarlig for netværksstrategi hos Clever, begrunder investeringen med, at bilparken udvikler sig hurtigere end den eksisterende infrastruktur kan følge med.
“Flere danskere vælger elbil, og nye modeller lader hurtigere end nogensinde. Det flytter grænsen for, hvor kort en ladepause kan være,” siger han i pressemeddelelsen.
Standard på nye stationer fra 2027
Pilotanlægget i Storkøbenhavn er kun startskuddet. Clever oplyser, at megawatt-laderne fra 2027 bliver standard på hovedparten af nyopførte lynladestationer. Teknologien har hidtil været forbeholdt lastbiler og anden tung transport.
Hvordan udrulningen påvirker prisen ved standeren, har Clever ikke meldt ud. Selskabet har ikke offentliggjort en særskilt tarif for 1.000 kW-anlæggene, og det er endnu uklart, om effekten vil udløse et tillæg til de eksisterende ad hoc-priser eller blive en del af de almindelige abonnementer.
Reglerne for, hvordan lade-effekten skal afregnes, er noget af det, branchen forventes at tage stilling til, når den første generation af megawatt-stationer for alvor rammer markedet. Indtil da bliver pilotprojektet i hovedstadsområdet en konkret test af, hvor langt forbrugerne reelt kan presse de nye elbiler ned i ladetid.
