Morten Lyhne Petersen
Mercedes-AMG løfter sløret for sin første rene elbil i denne måned.
Den firedørs sportssedan er udviklet på et nyt elektrisk fundament og er bygget til at slå alt, hvad konkurrenterne i luksusklassen har præsteret indtil nu. Bilen overtager rollen som teknologisk flagskib i AMG-modelprogrammet og er den første serieproducerede bil på den nye AMG.EA-platform.
Konceptbilen, der gik forud for produktionsmodellen, leverer over 1.000 kW svarende til mere end 1.360 hk. Trækket fordeles via tre nyudviklede aksialfluxmotorer, skriver motorleverandøren YASA, som er ejet af Mercedes-Benz. To motorer sidder bagi med hver sin planetudveksling, mens en tredje motor på fronten kobles til som booster, når der er behov for ekstra effekt.
Tre motorer på under ti centimeter
Aksialfluxmotorerne er omdrejningspunktet i bilens tekniske profil. Hvor en konventionel radialfluxmotor lader det elektromagnetiske felt løbe vinkelret på akslen, sender aksialfluxteknologien feltet parallelt med rotorernes omdrejningsakse. Resultatet er en motor, der er to tredjedele lettere og fylder en tredjedel af pladsen sammenlignet med traditionelle løsninger, og som har omkring tre gange så høj effekttæthed.
Hver enkelt motor er kun cirka otte centimeter bred. Det betyder, at hele drivlinjen i bilens bagaksel kan rummes i en pakke, der knap når op på ni centimeter i bredden.
Topfarten er sat til mere end 360 km/t, og bilen kan ifølge YASA hente strøm til omkring 400 kilometer rækkevidde efter WLTP-standarden på cirka fem minutter ved en kompatibel lynlader.
Klar produktion i Berlin
Selve serieproduktionen begynder i Mercedes-Benz’ fabrik i Berlin-Marienfelde i løbet af 2026. Den nærserieklare prototype har gennemført vintertest på fabrikkens anlæg i Arjeplog, Sverige, og udviklingsforløbet er nu så langt fremme, at den endelige produktionsmodel kan vises frem.
Markus Schäfer, teknisk direktør hos Mercedes, har tidligere udtalt, at bilen “er udstyret med formentlig de mest avancerede elmotorer på markedet og sætter en ny standard”. Den serieproducerede udgave forventes at accelerere fra 0 til 100 km/t på omkring to sekunder og bygges på et 800-volts system med en batteripakke på cirka 100 kWh.
Et nyt benchmark over Porsche og Lucid
Med over 1.360 hk lægger AMG’eren sig markant over de to nuværende konkurrenter i segmentet for elektriske luksussedaner.
Porsche Taycan Turbo GT yder 1.108 PS (815 kW) ved brug af launch control og overboost, accelererer fra 0 til 100 km/t på 2,2 sekunder i Weissach-udgaven og når en topfart på 305 km/t.
Den amerikanske Lucid Air Sapphire producerer 1.234 hk fordelt på tre motorer, sprinter fra 0 til 60 mph (97 km/t) på 1,89 sekunder og topper ved 205 mph, svarende til knap 330 km/t. Sapphire koster ifølge Lucid Motors 249.000 dollars i USA før skatter og afgifter.
På papiret leverer den nye AMG dermed mere effekt og højere topfart end begge konkurrenter, men den endelige danske pris og leveringsperiode er endnu ikke meldt ud. Mercedes har en betydelig markedsandel i Danmark, og selv om en bil i denne klasse vil ramme en smal kundegruppe, sætter teknologien retningen for de næste generationer af AMG-modeller, som ender hos danske forhandlere i de kommende år.
