Morten Lyhne Petersen
Det specialiserede EV Clinic-værksted dokumenterer et gennemgående mønster af lejeskader i VW’s mest udbredte el-drevenhed.
Værkstedet har skilt en stribe APP310-drevenheder ad fra blandt andre VW ID.3, ID.4 og Skoda Enyaq og finder hver gang det samme: nedslidte lejer, metalspåner i olien og tegn på at smøringen brænder af, før bilen når levetidsgrænsen.
På LinkedIn betegner værkstedet enhver efterfølgende enhed som en bekræftelse af det samme mønster. En af de undersøgte motorer havde efter 180.000 km kun 200 ml olie tilbage, fordi resten ifølge værkstedet var brændt af. EV Clinic kalder fænomenet “et designproblem, ikke et kvalitetsproblem” og har derfor selv udviklet et reparationssæt, fordi de oprindelige reservedele ikke kan skaffes via VW’s forsyningskæde.
Hvilke biler har drevet
APP310 er den 150 kW elmotor, som Volkswagen-koncernen siden 2020 har bygget på MEB-platformen til biler med baghjulstræk. Volkswagen Group beskriver selv enheden som en kompakt etgears-konstruktion, der leverer 310 Nm konstant moment, og som produceres på fabrikken i Kassel.
Drevenheden sidder i VW ID.3, tidlige ID.4 og ID.5, ID. Buzz, Skoda Enyaq og Elroq, Cupra Born samt Audi Q4 e-tron i baghjulstrukne udgaver. Den kraftigere APP550-version med 210 kW, der bruges i de nyere topmodeller, er ifølge værkstedet ikke ramt af det samme mønster.
Reparationssæt fra tredjepartsleverandører peger på de samme svagheder. Den britiske udbyder SmoothBev beskriver problemet som utætte kølevæskepakninger og slidte rotorlejer. Ubehandlet fører det ifølge SmoothBev til kølevæske-indtrængning i motoren, stigende støj fra drivlinjen, dårligere effektivitet og i værste fald totalt motorhavari.
Hvad ejere kan høre
Symptomerne starter ifølge værkstedet snigende. En jævn, metallisk hyletone fra bagakslen ved konstant fart, en raslen ved lave hastigheder eller en svag fedtet plet under bilen er de tre tidlige tegn på, at lejerne arbejder uden tilstrækkelig smøring. EV Clinic anbefaler, at ejere får skiftet olien i begge differentialer hver 100.000 km, selv om Volkswagen ikke har et officielt serviceinterval for selve drevenheden.
Volkswagen har ikke offentligt anerkendt en systematisk fejl og henviser i sit officielle materiale til, at drevet er udviklet til at klare bilens fulde levetid uden særskilt servicering.
Tusindvis af danske biler i målgruppen
For Danmark er drevenheden alt andet end et nicheproblem. VW ID.4 blev solgt i 8.572 eksemplarer i 2025, kun overgået af Skoda Elroq, og Skoda Enyaq nåede 5.987 styk, ifølge go-e’s opgørelse over de mest solgte elbiler i Danmark sidste år. Lægges ID.3 oveni med 5.098 biler, kører der allerede titusindvis af danske MEB-biler rundt med det omstridte drev under bagenden.
Bekymringen kommer kort efter, at Volkswagen Danmark for nylig tilbagekaldte omkring 5.100 danske ID-biler på grund af en mulig batterifejl med brandrisiko. Tilbagekaldelsen ramte ID.3, ID.4, ID.5 og ID. Buzz produceret mellem 24. juni 2023 og 23. august 2024 og har ingen direkte sammenhæng med APP310, men den føjer sig til en stigende række spørgsmål om holdbarheden i koncernens første generation af MEB-elbiler.
For ejere, der oplever lyde fra bagakslen, er rådet at få dokumenteret problemet skriftligt hos forhandleren, før garantien udløber. Restværdier og leasingmarkedet vil hurtigt mærke det, hvis brugte ID-biler begynder at strande hos uafhængige værksteder med en regning, der ifølge tredjepartsudbyderne ellers nemt løber op i flere tusind euro.
