Morten Lyhne Petersen
En tur Billund-Palma med fuldt charterfly koster luftfartsselskabet langt mere, end de fleste regner med.
Bag billetten på 1.500 til 2.500 kroner ligger et regnestykke, der starter på godt 50.000 kroner i brændstof og slutter et godt stykke over 100.000 kroner, før flyet overhovedet er landet i Palma.
Den globale gennemsnitspris for jet fuel ligger i øjeblikket på 162,55 dollar per tønde ifølge IATA, en marginal nedgang på 0,2 procent fra ugen før. Det er det første tal, der skal ind i regnestykket, når et charterfly fra Billund letter mod Mallorca.
Brændstof: Det største enkeltbeløb
TUI flyver i dag ruten med Boeing 737 MAX 8, konfigureret med 189 sæder. Sunclass Airlines, der har hovedkontor i Kastrup og opererer fra Billund året rundt, bruger derimod Airbus A321 med op til 218 sæder.
Distancen er 1.858 kilometer, og en direkte rute mellem Billund og Palma tager omkring 2 timer og 55 minutter. En 737 MAX 8 brænder mellem 2.400 og 2.600 kilo kerosen i timen under marchhøjde. Lægges taxi, opstigning og reservebrændstof oveni, ender et typisk forbrug på mellem 6.500 og 7.000 kilo for en enkelt tur.
Med en tønde på cirka 127 kilo og en dollarkurs omkring 6,45 lander brændstofregningen på 50.000 til 60.000 kroner alene. Det er, før noget andet er betalt.
Crew, leasing og lufthavnsafgifter
Brændstof udgør typisk mellem 25 og 40 procent af de samlede driftsomkostninger for en Boeing 737. De samlede driftsomkostninger pr. flyvetime ligger ifølge samme analyse på 5.000 til 8.500 dollar, hvilket for en tur Billund-Palma svarer til cirka 32.000 til 54.700 kroner.
Posterne i regnestykket dækker piloter og kabinepersonale, leasing eller afskrivning af flyet, vedligehold, forsikring, navigationsafgifter til Eurocontrol samt landings- og passagerafgifter i begge lufthavne. Vedligeholdet alene ligger ifølge Simple Flyings opgørelse på 1.000 til 2.000 dollar i timen, mens et større C-check kan koste 1,5 til 2,5 millioner dollar og forekommer cirka hvert andet år.
CO2-kvoter rammer fra 2026
Fra i år skal flyselskaber købe samtlige CO2-kvoter på auktion for flyvninger inden for Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde. De gratis tildelinger, som luftfarten tidligere fik, er fuldt udfaset.
Prisen pr. ton CO2 lå den 22. maj 2026 på 76,80 euro, det højeste niveau siden februar. En Boeing 737 MAX 8 udleder typisk omkring 20 ton CO2 på en tur Billund-Palma, hvilket lægger godt 11.000 kroner oveni regnestykket. Posten er ny i sin fulde størrelse i år og er en af forklaringerne på, at charteroperatørernes margen er presset.
Hvor lidt der er tilbage til selskabet
Regner man de samlede operative omkostninger sammen, lander en enkelt tur Billund-Palma realistisk på mellem 95.000 og 160.000 kroner.
Med 189 sæder fyldt op betyder det en omkostning pr. sæde på 500 til 850 kroner. Ved 80 procents belægning, altså 151 passagerer, stiger den samme omkostning til 630 til 1.060 kroner pr. solgt sæde. Det skal sammenholdes med, at en standard charterbillet til Mallorca i sommermånederne typisk koster 1.500 til 2.500 kroner.
Tilbage til operatøren er der altså i bedste fald nogle få hundrede kroner pr. passager, før hotel, transfer og rejsearrangørens egne omkostninger er trukket fra. Det forklarer, hvorfor selv mindre udsving i jet fuel-prisen vejer tungt.
Hvad skal der til, før din ferie bliver markant dyrere?
Jet fuel-prisen var i begyndelsen af april 2026 oppe på over 200 dollar per tønde, før den siden er faldet til de nuværende 162,55 dollar. En tilbagevenden til april-niveauet ville hæve brændstofregningen pr. flyvning med yderligere 15.000 til 20.000 kroner og dermed omkostningen pr. sæde med omkring 100 kroner.
Dansk pakkerejselov tillader rejsearrangører at hæve prisen på en pakkerejse med op til 8 procent, hvis de dokumenterede omkostninger stiger tilstrækkeligt. Flere store operatører markedsfører dog deres charterture med faste priser uden brændstoftillæg. Det er en garanti, der i sidste ende skal finansieres af enten større volumen, højere belægning eller skarpere indkøb af brændstof på terminskontrakter.
For den enkelte rejsende betyder det, at en stigning på 20 til 30 procent i jet fuel-prisen sjældent slår igennem som en tilsvarende stigning i billetprisen. Men hvis det høje niveau bliver permanent, kan selv de største charteroperatører ikke længere absorbere regningen og så vil prisen på næste års sommerferie til Mallorca uundgåeligt stige.
