Kina indfører afgift på litium-batterier fra 1. september: Prisstigninger på telefoner og laptops ventes inden nytår

Afgiften begynder på 2 procent og fordobles til 4 procent fra september 2027. Beslutningen blev meldt ud af det kinesiske finansministerium sammen med toldstyrelsen og skattestyrelsen den 17. juli 2026 og rammer stort set alle modne battericeller på det kinesiske marked, heriblandt litiumion, litium-primærbatterier, kviksølvfri primærbatterier, nikkel-metalhydrid og vanadium-redoxbatterier.

Litiumion-batterier har været fritaget siden 2015, hvor Beijing indførte en generel batteriafgift på 4 procent, men holdt den nye teknologi udenfor for at booste elbil-industrien og grøn omstilling. Den æra er slut nu.

CATL og BYD dominerer det globale batterimarked

Afgiften rammer først og fremmest de kinesiske producenter, som producerer de battericeller der sidder i næsten al moderne forbrugerelektronik. Alene CATL sad i juni 2026 på 42,70 procent af det kinesiske marked for drivbatterier, mens BYD havde 18,49 procent. Globalt havde CATL i årets første fire måneder en markedsandel på 40,1 procent, fulgt af BYD med 14,2 procent.

Fordi de to giganter leverer battericeller til alt fra elbiler og elcykler til telefoner, laptops og smart-ure, vil en kinesisk afgift på deres produktion løbe videre gennem forsyningskæderne. Danske forbrugere kan derfor komme til at betale mere for elektronik der er købt her, selv om afgiften formelt ligger i Kina.

Analytiker: Regningen ender hos slutkunden

Cui Dongshu, generalsekretær i den kinesiske brancheorganisation China Passenger Car Association, har regnet på hvad afgiften betyder for en gennemsnitlig elbil. Ved den nuværende batteripris på 0,35-0,40 yuan per wattime svarer 2 procent til omkring 0,007-0,008 yuan per wattime, hvilket løber op i flere tusinde yuan per bil, altså i omegnen af nogle tusinde kroner.

Cui vurderer, at afgiften trækker en ny skillelinje mellem bilproducenter der laver deres egne battericeller, og dem der køber udefra.

“Bilfabrikanter der selv fremstiller batterier og monterer dem direkte i køretøjerne, kan undgå eller trække forbrugsafgiften fra, mens dem der er afhængige af eksterne leverandører, må bære afgiftsbyrden videresendt fra batteriproducenterne,” siger han til CnEVPost.

For producenter uden egen celleproduktion, som Apple og de fleste laptop-mærker, betyder det, at kostprisen på hver batteripakke stiger. Om priserne stiger for forbrugerne inden nytår, afhænger af hvor meget af regningen producenterne kan absorbere selv i en periode med i forvejen pressede marginer.

Fritagelse for næste generation af batterier

Kina fritager samtidig de teknologier, Beijing gerne vil have industrien til at satse på. Frem til 31. december 2028 slipper natriumion-batterier, solid-state-batterier og brændselsceller helt for afgift. Solid-state-batterier er en batteritype hvor den flydende elektrolyt er erstattet af et fast materiale, hvilket giver højere kapacitet og mindre brandrisiko.

Både CATL og BYD har allerede meldt ud, at de vil begynde at udstyre de første biler med solid-state-celler fra 2027, dog i små mængder. Fritagelsen fungerer derfor som en direkte gulerod til de producenter der flytter kapacitet over på den nye teknologi hurtigst muligt.

Solceller står også for tur

Forbrugselektronik er ikke det eneste område Beijing målretter. Solceller pålægges også afgift, men et halvt år senere: 2 procent fra 1. april 2027 og 4 procent fra 1. april 2028. Nye typer solceller som perovskit, tandem og galliumarsenid slipper for afgift frem til udgangen af 2028, på linje med de nye batteriteknologier.

Skiftet markerer, at Beijing trækker støtten væk fra en litiumbatteri-sektor med overkapacitet og benhård konkurrence og flytter incitamenterne over til teknologierne, der skal drive den næste bølge af grøn eksport.

For danske forbrugere er tidsplanen enkel. Fra 1. september kører uret, og hvis producenterne vælger at sende regningen videre, vil det være noget der begynder at kunne mærkes i pris-mærkerne i løbet af efteråret og vinteren 2026.