Emil Martesen
Et amerikansk rutefly er for første gang lettet med syntetisk kerosene, der er lavet af opsamlet kuldioxid og vedvarende elektricitet.
Torsdag den 6. august 2026 fyldte American Airlines tanken på en rutemaskine fra Corpus Christi International Airport i Texas med såkaldt eSAF – kunstigt fremstillet jetbrændstof – og fløj passagererne videre til Dallas Fort Worth. Det er første gang, den type brændstof er kørt gennem en almindelig lufthavns eksisterende tankanlæg og direkte ud i en flymotor uden ombygninger, oplyser American Airlines i selskabets pressemeddelelse.
Brændstoffet kommer fra det amerikanske firma Infinium og er produceret på deres Pathfinder-anlæg i Corpus Christi, der har været i drift siden 2023 som verdens første kommercielle power-to-liquids-fabrik. Batchen blev blandet med almindelig Jet A-kerosene, og blandingen lever op til den internationale ASTM-standard for jetbrændstof. Med andre ord: samme fly, samme motorer, samme tankvogne.
Sådan adskiller det sig fra biobrændstof
Der findes allerede grønnere flybrændstof på markedet, men langt det meste er såkaldt SAF baseret på biomasse – typisk brugt madolie, plantedele eller landbrugsaffald. eSAF gør noget helt andet: den fanger CO2 fra atmosfæren eller fra industriens skorstene og kombinerer den med brint, der er produceret ved elektrolyse på vedvarende strøm. Resultatet er kunstigt fremstillede kulbrinter, der kemisk minder om almindelig kerosene.
Fordelen er, at teknologien ikke er afhængig af landbrugsjord eller afgrøder, skriver mediet Interesting Engineering. Ulempen er prisen. Ifølge en analyse fra Bloomberg NEF, refereret af fagmediet ESG Dive, koster eSAF med levering i 2026-2028 gennemsnitligt 5.015 dollars pr. ton, cirka 35.000 kroner. Det er omkring syv gange så meget som almindeligt jetbrændstof. Konventionel SAF baseret på biomasse ligger på 1.817 dollars pr. ton, cirka 12.700 kroner.
Ifølge Infinium reducerer eSAF udledningen af drivhusgasser med over 90 procent over hele livscyklussen sammenlignet med fossil kerosene.
Symbolsk milepæl, forsvindende volumen
Selv om historien markedsføres som et vendepunkt, er de faktiske mængder små. Den internationale luftfartsorganisation IATA har opgjort, at bæredygtigt jetbrændstof kun udgjorde 0,6 procent af det samlede forbrug i 2025, og andelen ventes at nå 0,8 procent i 2026. Global luftfart bruger cirka 380 milliarder liter brændstof om året, og eSAF udgør indtil videre en forsvindende del af det.
Infinium arbejder på et større anlæg kaldet Project Roadrunner, der efter planen begynder at producere fra 2027 og på fuld kapacitet skal levere over fem millioner gallons – omkring 19 millioner liter – eSAF om året.
I pressemeddelelsen udtaler Infiniums direktør Robert Schuetzle, at flyvningen er “endnu et meningsfuldt skridt fremad” i arbejdet med at bringe praktiske, lavkulstof-brændstofløsninger til industrien. American Airlines’ topchef Robert Isom kalder det “et vigtigt øjeblik for luftfarten” og fremhæver, at teknologien nu bevæger sig fra tidlige investeringer til virkelig drift.
EU tvinger flybrændstof i en grønnere retning
For danske rejsende er timingen af nyheden interessant. EU’s ReFuelEU Aviation-forordning trådte i kraft i 2025 og kræver, at brændstof, der tankes på europæiske lufthavne, indeholder en stigende andel bæredygtigt jetbrændstof. Kravet startede på to procent i 2025 og stiger til seks procent i 2030 og videre op mod 70 procent i 2050, oplyser EU’s luftfartsagentur EASA.
Forordningen har også en særskilt underkvote for netop syntetiske brændstoffer som eSAF, der skal udgøre en mindre andel fra 2030 og vokse markant frem mod 2050. Det er den type brændstof, Corpus Christi-flyvningen er en tidlig prøve på. Så længe produktionen ligger i USA, og prisen er syv gange højere end fossil kerosene, er der dog stadig et stykke vej, før teknologien fylder tanken på et fly ud af Københavns Lufthavn.
