Jesper Bengtson
Det gamle kænguru-trick bag rattet er sat skakmat af en ny type fartkontrol, som også står på to danske broer.
Bremse hårdt lige før fartkameraet, træde speederen i bund igen på den anden side. Millioner af bilister har gjort det i årevis, og teknisk set virker det stadig fint mod almindelige stærekasser. Men mod den type kontrol, som spreder sig hastigt både i Danmark og resten af Europa, er metoden komplet ubrugelig.
Det bekræfter en meget citeret metaanalyse af 15 studier af punkt-fartkameraer og fire studier af strækningskontrol, publiceret i det videnskabelige tidsskrift Accident Analysis & Prevention. Konklusionen er klar: kænguru-kørsel finder sted efter et punkt-fartkamera, men strækningsmålinger eliminerer effekten helt, fordi de måler gennemsnitshastigheden mellem to punkter.
Så meget mere effektiv er strækningskontrol
Metaanalysen fandt, at almindelige stationære fartkameraer reducerer det samlede antal ulykker med omkring 20 procent, mens strækningskontrol trækker den samlede ulykkeskurve ned med 30 procent. Endnu tydeligere er effekten på de alvorlige ulykker: strækningskontrol reducerer antallet af alvorligt tilskadekomne med 56 procent, viser samme analyse.
Forskellen skyldes selve måleprincippet. Et punkt-fartkamera fanger kun, hvad du kører i det splitsekund, du passerer det. En strækningskontrol scanner nummerpladen ved et startpunkt og igen ved et slutpunkt, og et regnestykke afgør, om din gennemsnitshastighed over hele strækningen har været lovlig. Bremse-og-speeder-mønstret giver præcis samme gennemsnit som at have holdt en jævn fart hele vejen.
Danmark har allerede sat teknologien i drift
To steder i landet kører systemet i praksis: Storebæltsbroen og Øresundstunnelen. Baggrunden er data, der talte deres eget sprog. Målinger viste, at cirka 50 procent af bilisterne kørte for stærkt på Storebæltsbroen, og 85 procent brød fartgrænsen i Øresundstunnelen, inden strækningskontrollen blev permanent.
Punkt-fartkameraerne bliver også flere. Ifølge FDM bliver det danske antal stationære stærekasser udvidet fra 20 til 60 som led i Infrastrukturplan 2035. Politiet får dermed langt flere målesteder at rykke rundt mellem, uden at bilisten kan vide, hvilke der er aktive hvornår. Opsætningen af de nye bokse og opgraderingen af de gamle begynder i 2027.
Sådan kan du selv navigere det
Det mest effektive råd fra data er også det kedeligste: sæt farthold, og hold dig under skiltet fartgrænse hele vejen gennem en tunnel eller over en bro med skiltet strækningskontrol. Skiltene med teksten “Automatisk fartkontrol” markerer både start- og slutpunkt, og hastigheden regnes af nummerpladegenkendelse mellem de to.
For bøden bliver den samme, uanset hvor pænt kænguru-mønsteret ellers ser ud på et kameraprint.
