Køber du brugt elbil: Tre skjulte problemer som sælgeren aldrig nævner

Salget af brugte elbiler eksploderer i Danmark. Bilbasen forventer, at der bliver solgt mellem 180.000 og 190.000 brugte elbiler herhjemme i år, mod 140.000 sidste år, oplyser platformen til TV 2. Alene i april 2026 blev der solgt 8.777 brugte elbiler i Danmark, hvilket er 42 procent flere end i samme måned året før.

Mange danskere køber deres første brugte elbil på et marked, hvor priserne stiger igen efter flere års fald. Men elbiler har tre faldgruber, som benzinbiler ikke har, og de dukker sjældent op i sælgerens annonce.

Batteriets reelle tilstand

Det vigtigste tal på en brugt elbil står ikke i annoncen. Det hedder State of Health, forkortet SoH, og det er et procenttal for hvor stor en del af den oprindelige batterikapacitet, der er tilbage.

En bil med 100 procent SoH er som ny. Ved 90 procent er batteriet i normal aldring, og ved omkring 70 procent er man på grænsen af, hvad producenterne garanterer, skriver den amerikanske specialistplatform Recharged. Et årligt kapacitetstab på 1 til 2 procent er almindeligt under normal brug.

Konsekvensen er konkret. Har batteriet mistet 25 til 30 procent af sin kapacitet, forvandler det en bil med 400 kilometers rækkevidde til en bil med under 300 kilometer på en fuld opladning. Sælgere annoncerer typisk den oprindelige rækkevidde, ikke den nuværende.

Bed derfor om en dokumenteret SoH-måling fra en værkstedsdiagnose eller en OBD-app inden købet. På en prøvetur kan du selv holde øje med, om ladeprocenten og den estimerede rækkevidde falder i samme takt.

Garantien du tror du får med

I USA kræver føderal lov, at bilproducenter dækker elbilens batteri i mindst otte år eller 160.000 kilometer, oplyser Recharged. I Europa er der ikke en tilsvarende lov, men de fleste producenter giver typisk otte års garanti på batteriet også på deres europæiske biler.

To ting bliver typisk overset. For det første starter uret, når bilen bliver registreret første gang, ikke når du køber den brugt. En brugt elbil fra 2019 er allerede syv år inde i garantien i 2026. For det andet gælder dækningen normalt bilen, ikke ejeren, men totalskade eller salvage-titel ophæver typisk batterigarantien, og det samme kan uautoriserede reparationer.

Regningen kan blive stor, hvis garantien ikke er intakt. Et batteriskift på en Tesla Model 3 koster ifølge markedsdata mellem 10.000 og 15.000 dollar, svarende til omkring 70.000 til 105.000 kroner, viser en opgørelse fra branchesiden Motorwatt. På en større Tesla Model S kan et komplet skifte lande omkring 22.000 dollar, altså cirka 150.000 kroner.

Softwaren der aldrig er blevet opdateret

Elbilen er en computer på hjul. Nye funktioner, forbedret rækkevidde og sikkerhedsopdateringer sendes ud over luften, og en bil der har stået offline hos en tidligere ejer, kan halte langt bagefter.

På en brugt Tesla kan du på prøveturen gå ind i menuen Controls og videre til Software og aflæse både versionsnummer og datoen for seneste opdatering, forklarer Recharged. En bil der ikke har opdateret i mange måneder, kan have stået offline eller været forsømt.

Tjek desuden om bilen kan forbinde til wi-fi eller mobilnet. Kan den ikke det, får den heller ikke opdateringer, og hardwaren i ældre modeller understøtter ikke altid de nyeste funktioner, selv når softwaren er tilgængelig.

Tjeklisten før du underskriver

• Kræv et SoH-tal på skrift, ikke bare den oprindelige rækkevidde
• Få skriftlig bekræftelse på hvor længe batterigarantien løber, og at den følger med til dig
• Tjek softwareversion og seneste opdateringsdato på selve skærmen

Regningen for at overse et af de tre punkter kan hurtigt overstige den besparelse, der fik dig til at vælge brugt frem for ny.