Jesper Bengtson
Ford har lanceret et system, der kobler firmaets store pickup direkte til boligens hovedsikringstavle og gør bilen til nødstrømsanlæg.
Meddelelsen kom i går, onsdag den 22. juli 2026, og markerer et af de første konkrete forsøg på at gøre vehicle-to-home-teknologi til hyldevare for almindelige husejere.
Løsningen hedder GenerLink og er udviklet i samarbejde med det amerikanske firma Global Power Products. I stedet for at trække forlængerledninger fra bilen ind gennem vinduerne, sættes en transferkontakt på selve elmåleren, oplyser Ford på sin supportside. Derfra går strømmen ud i det faste ledningsnet, så lys, wifi, køleskab, brøndpumpe og andre fast installerede apparater kører videre under et strømsvigt.
Selve forbindelsen mellem pickup og hus sker via et 12 tommer langt kabel kaldet Ford Vehicle Connector, som er designet, så bilens sikkerhedssensorer ikke afbryder strømmen midt i det hele.
Så længe kan bilen holde huset kørende
Systemet virker med to modeller: F-150 Lightning fra årgang 2022-2025 med det 9,6 kW store Pro Power Onboard-udtag, og hybridversionen F-150 PowerBoost fra 2021-2026 med et 7,2 kW udtag. Tilsammen står det ifølge Associated Press på cirka 200.000 køretøjer i USA, skriver nyhedsbureauet i en gennemgang af bilproducenternes nye energiforretning.
Ford anslår, at hybridversionen kan holde et gennemsnitshus kørende i op til fem døgn på en enkelt tank, mens den rent elektriske Lightning rækker to til tre døgn afhængigt af batteristørrelse.
Prisen for grundpakken med transferkontakt, kabel og Ford Vehicle Connector er cirka 1.100 dollar, altså omkring 7.600 kroner. Selve installationen på elmåleren løber op i 250-450 dollar (cirka 1.700-3.100 kroner), mens en placering ved siden af måleren koster 1.000-1.500 dollar (cirka 6.900-10.400 kroner). Mere end 800 amerikanske elselskaber har på forhånd godkendt kontakten til direkte montering, oplyser techmediet Cleantechnica.
Amanda Roraff, der leder Fords forretningsudvikling inden for net- og energitjenester, sagde til Associated Press, at logikken for ejerne er ligetil: “Sådan som vi tænker det, især for kunder der allerede har et kompatibelt køretøj, så ejer du jo allerede strømkilden – den holder i din indkørsel.”
Sådan står Europa
Ford-løsningen er indtil videre kun til det amerikanske marked og til udfald af elnettet, ikke til daglig strømudveksling med huset. Men den bekræfter en tendens, som allerede er ved at slå igennem herhjemme.
I Danmark er vehicle-to-home teknisk muligt med flere modeller, forudsat at man har en bidirektionel lader, en inverter og en transferkontakt, beskriver ev-news.dk i en gennemgang af markedet. Nissan Leaf var med sin CHAdeMO-tilslutning en af pionererne, og nyere modeller som Kia EV9, Kia EV6 og Cupra Born understøtter bidirektionel opladning via CCS-standarden.
Volkswagen har meldt ud, at alle ID-modeller med det 77 kWh store batteri er “BiDi ready” og kan låses op via en gratis softwareopdatering. Mercedes-Benz har annonceret, at den nye elektriske GLC får bidirektionel opladning i 2026, mens BMW indbygger funktionen i hele sin kommende Neue Klasse-platform.
Med andre ord: Fords amerikanske hyldevare-løsning er den seneste indikation af, at elbilen er ved at blive en nødgenerator på fire hjul – og at funktionen er på vej til at blive standard hos flere producenter end blot enkelte pionerer.
