Sebastian Juul
En fransk brancheopgørelse viser, at elbilen er tre gange billigere i drift end benzinbilen – og med tovejsopladning kan regningen falde yderligere.
Elbilejere betaler i gennemsnit 420 euro om året for at oplade bilen, cirka 3.130 danske kroner. En tilsvarende benzinbil koster omkring 1.200 euro, cirka 8.950 kroner. Det fremgår af en opgørelse fra den franske brancheorganisation Avere-France, der er omtalt i et sammendrag fra JeChange publiceret 7. oktober 2026.
Oven i den basisregning kommer to teknologier, der kan skære yderligere af udgiften. Den første er intelligent opladning, hvor bilen automatisk oplader på de billigste timer af døgnet. Den anden er V2G, kort for Vehicle-to-Grid, hvor bilen også kan sende strøm tilbage til elnettet, når priserne er høje.
Op til 80 procent af regningen
Intelligent opladning alene kan skære omkring 30 procent af opladningsudgiften, mens V2G ifølge brancheopgørelsen kan fjerne 70 til 80 procent af regningen. Pointen er, at bilen reelt bliver et batteri på hjul: Den køber billig strøm om natten og sælger dyr strøm tilbage på spidsbelastningstidspunkter.
Franske Mobilize Power, en tjeneste fra Renault-koncernen, er lige nu det eneste masseprodukt på markedet. Pakken består af en Mobilize Powerbox Verso-lader til 1.399 euro inklusiv installation, cirka 10.430 kroner, og kræver blandt andet, at bilen er tilsluttet i gennemsnit 14 timer om dagen i V2G-tilstand for at opnå den fulde besparelse.
Den franske energiregulator CRE har også kørt et forsøg med 68 husstande, hvor hver husstand sparede omkring 3,70 euro, cirka 28 kroner, om måneden alene på distributionsgebyrer – uden at sælge strøm videre. V2G-potentialet ligger altså oveni.
Dansk pilot kører lige nu
Teknologien er direkte relevant i Danmark, hvor der ved udgangen af marts 2026 var over 592.000 elbiler på vejene, oplyser Danmarks Statistik. Det tal er sidenhen vokset yderligere i løbet af året. Danmark har over 700.000 elbiler, og hver ekstra bil er i princippet også et stort batteri, der kan aflaste det pressede elnet.
Det er præcis den pointe, som Polestar og ladeoperatøren Clever satte i gang med en pilottest i udvalgte danske hjem i løbet af 2026. Forsøget bruger Polestar 4 og en DC-lader, der både kan sende strøm til bilen, bruge batteriet til at forsyne huset ved høje priser og levere strøm tilbage til nettet, når behovet er stort. Clever har meldt ud, at ambitionen er at lancere de første kommercielle V2X-løsninger i 2027.
Så meget kan en elbil levere
For at illustrere skalaen: De over 600.000 elbiler, der på udgivelsestidspunktet rullede på danske veje, rummer tilsammen omkring 45,7 gigawatt-timers batterikapacitet, oplyser Clever i en meddelelse om pilotprojektet. Fuldt opladet og tilsluttet kunne det teoretisk forsyne hele landets elforbrug i 14 timer.
I praksis kræver V2G dog mere end bare en bil med den rigtige stik. Elbilen skal understøtte tovejsopladning via DC, hjemmeladeren skal kunne det samme, og nettoafregningen med elselskab og netselskab skal være på plads. Flere nye modeller som Polestar 4 og BMW iX3 understøtter teknisk tovejsopladning, men i Danmark er kommercielle aftaler endnu ikke på hylderne.
Indtil Clever åbner for sin kommercielle løsning i 2027, kan danske elbilejere udnytte halvdelen af pointen med det samme: intelligent opladning på billige timer. Det kan de fleste moderne ladebokse og bil-apps allerede håndtere.
