Sebastian Juul
Tovejsopladning kan skære tusindvis af kroner af elregningen, men producenterne tæller strømmen med som slid på batteriet.
Elbilens store batteri kan i princippet drive hele huset, når strømmen er dyr, og lade om natten, når den er billig. Men flere producenter har lagt bremser ind, der gør, at funktionen kan ramme batterigarantien, hvis den bruges for aktivt.
Volkswagen har trukket den mest konkrete streg i sandet. Koncernen har officielt åbnet for tovejsopladning på ID-modellerne, men kun for biler med 77-kWh-batteriet og softwarestand 3.5 eller nyere. Det gælder ID.3, ID.4, ID.5, ID.7 og ID.Buzz samt de tilsvarende modeller fra Skoda og Cupra.
Loftet ligger på 10.000 kilowatttimer
Volkswagens system slår automatisk fra, når bilen har afgivet cirka 10.000 kWh eller kørt 4.000 timers udladning. Batteriet skal desuden altid have mindst 20 procent tilbage, så bilen stadig kan køre. Maksimal effekt ud af bilen er 11 kW.
Ved ren husforsyning (V2H) vil de 10.000 kWh række omkring 5,5 år, mens en aktiv handel med strøm ud på nettet (V2G) kan bruge loftet op på cirka et år. Når kontingentet er nået, deaktiverer softwaren funktionen for at holde bilen inden for garantien.
Skoda regner strømmen om til virtuelle kilometer
Det er ikke kun Volkswagen. Skoda har over for Mobilsiden bekræftet, at strøm hentet ud af batteriet tæller med i garantien.
“Ja, det tæller med, for batteriet slides ved afladninger. Derfor beregnes en virtuel distance,” lyder det fra Skodas danske presseansvarlige til mediet.
Regnestykket er mekanisk. For hver 22 kWh, du trækker ud af et Skoda-batteri på op til 56 kWh, skriver bilen 100 kilometer i den interne garantitæller. Det gælder uanset, om strømmen går til huset, varmepumpen eller til at oplade en boremaskine i garagen.
Otte år eller 160.000 kilometer
Den samlede batterigaranti er den samme, som elbilejere kender fra almindelig kørsel: otte år eller 160.000 kilometer med mindst 70 procents restkapacitet. Serviceintervallet på to år ændrer sig heller ikke, men den skjulte kilometertæller kan gøre en brugt elbil dyrere at sælge, hvis køberen tjekker den.
Tallet står i bilens interne servicemenu, og en model med 80.000 aflæste kilometer kan i praksis have leveret strøm svarende til yderligere titusindvis af kilometer ud til huset.
Danske ejere skal selv tjekke
Polestar og Clever begyndte i maj 2026 et V2X-forsøg i udvalgte danske hjem, som kører gennem efteråret 2026, og Clever har meldt ud, at de første kommercielle løsninger tidligst kommer i 2027.
En bidirektionel DC-ladeboks koster i dag mellem 2.500 og 4.500 euro (cirka 18.600 til 33.500 kroner), og Volkswagens officielt godkendte boks fra E3/DC skal installeres af en certificeret partner. Garantien på selve ladeboksen er 24 måneder.
EU-kravet om, at nye elbiler skal understøtte tovejsopladning fra 2027, gør det sandsynligt, at flere producenter lægger tilsvarende lofter ind i deres software. Før man skriver under på en aftale om V2H eller V2G, bør man derfor bede sit bilmærke om skriftligt at bekræfte, hvor mange kilowatttimer eller virtuelle kilometer garantien tillader.
