Mikkel Christensen
Det globale kapløb om elbiler bliver i stigende grad drevet af kinesisk teknologi – fra batterier og software til ladesystemer og selvkørende platforme.
Det globale kapløb om elbiler bliver i stigende grad drevet af kinesisk teknologi – fra batterier og software til ladesystemer og selvkørende platforme.
Men nye amerikanske restriktioner mod kinesisk software i forbundne biler kan efterlade amerikanske bilproducenter isoleret fra det økosystem, der dominerer store dele af det globale elbilmarked.
Nye restriktioner træder i kraft
Ifølge Rest of World vil USA fra denne sommer håndhæve nye regler, der kræver, at bilproducenter certificerer, at systemer i forbundne biler ikke indeholder kinesiskudviklet software.
Restriktionerne er en del af et bredere forsøg på at reducere sikkerhedsrisici knyttet til udenlandsk teknologi i biler.
Brancheanalytikere advarer dog om, at reglerne også kan gøre det sværere for amerikanske producenter at få adgang til nogle af verdens hurtigst udviklende elbilteknologier.
Kinas integrerede tilgang
Kinesiske elbilproducenter som BYD udvikler i stigende grad batterier, chips og software internt i stedet for at være afhængige af eksterne leverandører.
Den tætte integration gør det muligt at reducere omkostninger, øge produktionstempoet og bygge biler omkring samlede systemer.
BYD sælger nu flere elbiler globalt end flere store vestlige bilproducenter og har udvidet kraftigt i Europa, Asien og Mellemøsten.
Forskellige systemer vokser frem
Amerikanske bilproducenter er typisk afhængige af flere eksterne leverandører til software, batterier og elektronik.
Ford og General Motors kombinerer eksempelvis ofte systemer fra flere forskellige partnere frem for at udvikle fuldt integrerede platforme internt.
Analytikere mener, at denne fragmenterede tilgang kan forsinke udviklingen og gøre standardisering vanskeligere, efterhånden som elbilteknologien udvikler sig.
Kampen om batterierne
Batteriteknologi er blevet en af de største skillelinjer i den globale elbilindustri.
Kina har investeret massivt i lithium-jernfosfat-batterier, kendt som LFP-celler, som generelt er billigere og mere holdbare end mange nikkelbaserede alternativer, der bruges i USA.
Kina og Japan arbejder samtidig på næste generations ladesystemer, som potentielt kan overgå nogle nuværende nordamerikanske standarder.
Global indflydelse vokser
Kinesiske bilproducenter udvider partnerskaber og infrastrukturprojekter på udenlandske markeder.
Rest of World rapporterer, at BYD og andre selskaber i stigende grad er med til at forme ladenetværk, softwaresystemer og hele økosystemer i lande, der hurtigt tager elbiler til sig.
Nogle analytikere advarer om, at det senere kan blive dyrt og vanskeligt at skifte standarder, når infrastrukturen først er bygget op omkring bestemte systemer.
Hvad sker der nu?
Tilhængere af de amerikanske restriktioner mener, at de er nødvendige for at mindske afhængigheden af kinesisk teknologi og styrke amerikansk innovation.
Kritikere advarer dog om, at amerikanske bilproducenter risikerer at miste adgang til vigtige partnerskaber og hurtigere udviklende teknologiske økosystemer i udlandet.
Efterhånden som konkurrencen intensiveres, kan kapløbet om elbiler i stigende grad handle om at kontrollere software, batterier og infrastrukturen bag bilerne – ikke kun selve bilerne.
Kilder: Rest of World, Cox Automotive, Automobility Limited, Information Technology and Innovation Foundation
