Sebastian Juul
Topchef Antonio Filosa dropper de dyre nikkel-kobolt-batterier i mange af koncernens kommende elbiler.
Beslutningen falder, mens Stellantis arbejder på at sænke prisen på sine europæiske elbiler i et marked under stigende pres fra kinesiske konkurrenter. Fra 2027 skifter en lang række modeller fra Peugeot, Opel, Jeep, Alfa Romeo og Fiat til billigere LFP-celler.
Det bekræftede Stellantis-topchef Antonio Filosa i koncernens kvartalsregnskab for tredje kvartal, som blev præsenteret den 29. oktober 2026. “Vi skifter batteri-kemien fra NMC til LFP i mange modeller. Det giver en betydelig besparelse på batteri-omkostningen,” sagde Filosa til analytikerne under opkaldet, ifølge The Motley Fools transskription.
Hvad LFP betyder for pris og levetid
LFP står for litium-ferrofosfat. Modsat de nuværende NMC-batterier (nikkel, mangan, kobolt) indeholder LFP hverken kobolt eller nikkel, hvilket skærer en stor del af materialeomkostningerne væk. Teknologien har samtidig længere levetid, typisk 2.000 til 3.000 fuld-ladninger mod 1.000 til 1.500 for NMC, og regnes for mindre brandfarlig.
Ulempen er lavere energitæthed. Et LFP-batteri fylder og vejer mere pr. kilowatt-time, hvilket typisk oversættes til kortere rækkevidde i den samme bilstørrelse. Derfor har producenter som Tesla og Volvo hidtil brugt LFP i deres billigste standardversioner og gemt NMC til “long range”-varianterne.
Peugeot, Opel, Jeep og Fiat først
Skiftet hænger sammen med Stellantis’ nye STLA One-platform, der også rulles ud i 2027. Platformen skal dække B-, C- og den mindre del af D-segmentet og bliver koncernens omdrejningspunkt for prisfølsomme elbiler i Europa. “Vi lancerer vores globale, meget konkurrencedygtige STLA One-platform. Det bliver vores mest konkurrencedygtige platform til segmenterne B, C og mindre D,” sagde Filosa under samme opkald.
Den første model, der er bekræftet med LFP, er efterfølgeren til Fiat 500e. Også den kommende Peugeot E-208 forventes at få LFP-cellerne, når bilen bygges på STLA One-platformen i Figueruelas-fabrikken ved Zaragoza i Spanien. Her er Stellantis sammen med den kinesiske batterikæmpe CATL i gang med at opføre en gigafabrik, der skal levere LFP-celler til europæiske modeller.
Kinesisk pres tvinger nye priser frem
Prisforskellen er en hoveddrivkraft bag skiftet. En tidligere rapport fra tænketanken Transport & Environment har vist, at kinesiske elbiler kan bygges omkring 75.000 kroner billigere end europæiske konkurrenter. Hvor europæiske producenter som Stellantis, Renault og VW tidligere på året bad EU om beskyttelse mod den kinesiske indtrængen, er svaret nu i stigende grad at matche omkostningsstrukturen i egne modeller.
Filosa koblede ifølge transskriptionen selv skiftet til den europæiske konkurrencesituation og pegede på, at kombinationen af den nye STLA One-platform og det langt billigere LFP-batteri skal give koncernen en stærkere position, efterhånden som elbilsalget tager fart i Europa.
Stellantis-mærkerne står stærkt på danske veje, hvor særligt Peugeot, Citroën, Opel og Fiat har mange købere. En konkret dansk pris og lanceringsdato på de LFP-udrustede modeller har koncernen endnu ikke meldt ud.
