Starter bilen tungt i kulden: Sådan undgår du et dødt batteri på årets koldeste morgen

Vinteren er den hårdeste tid på året for bilens 12-volts batteri, og de fleste vinterstart-problemer skyldes et batteri, der simpelthen ikke har strøm nok tilbage, når termometeret falder.

Et sundt batteri taber en betydelig del af sin kapacitet, så snart temperaturen går mod frysepunktet. Ifølge AAA’s forskningscenter mister et bilbatteri omkring 35 procent af sin styrke ved 0 grader celsius, og ved cirka minus 18 grader er tabet oppe på omkring 60 procent. FDM lægger sig i samme leje og skriver, at batteriet ved hård frost kan miste op mod halvdelen af sin kapacitet eller helt give op.

Problemet er ikke kun, at batteriet kan mindre. Den kolde motorolie bliver samtidig tykkere, så starteren skal arbejde hårdere. En koldstart kan kræve op mod dobbelt så meget strøm som normalt. Batteriet skal altså levere mere, præcis når det kan mindst.

Alderen er den største risikofaktor

Et bilbatteri holder typisk mellem tre og fem år, og med stigende mængder elektronik i moderne biler er levetiden ifølge AAA i mange tilfælde tættere på tre år. Jo ældre batteriet er, desto større er sandsynligheden for, at det er den første kolde morgen, der afslører det.

Nogle advarsler kommer før svigtet. Lyser forlygterne gulligt eller svagere end normalt, lyder hornet underligt, eller flakker loftslyset, er det ofte batteriet, der er på vej ud. Også hvis sædevarmen, radioen eller USB-ladere opfører sig underligt, er det værd at få tjekket batteriet. Starter bilen tungt om morgenen, er det et af de klareste tegn på, at batteriet nærmer sig svigt.

Det kan du selv gøre inden kulden sætter ind

FDM anbefaler at tjekke batteriets tilstand om efteråret, inden den første frost. Kører du mest korte ture, eller er batteriet mere end tre-fire år gammelt, kan en vedligeholdelseslader derhjemme give batteriet den fulde opladning, det sjældent når op på i trafikken. FDM foreslår at lade batteriet op over natten, så kapaciteten kommer i top.

Rene polklemmer gør en reel forskel. Ir og tæring på polerne øger modstanden og gør det sværere at trække strøm ud af batteriet, især i kulde. Polerne renses med lunkent sæbevand og smøres bagefter ind i syrefri vaseline, der beskytter mod ny tæring.

Korte ture er den anden hovedsynder. Når bilen kun kører 10-15 minutter ad gangen, når generatoren ikke at erstatte den strøm, starteren brugte, og batteriet aflades gradvist. En gang imellem en længere tur, eller en vedligeholdelseslader hjemme i garagen, holder det på det grønne.

Elforbrugere, der kører efter motoren er slukket, dræner også batteriet. Sædevarme, forrudevarme, kabinevarmer og lys skal være slået fra, før tændingen vrides om.

Når bilen alligevel ikke starter

Vil bilen ikke dreje rundt, er det første, man skal gøre, at slukke for alt elektronisk i kabinen og prøve igen med fuld pedalvej. Hjælper det ikke, skal batteriet have hjælp udefra, enten med startkabler fra en anden bil eller med en bærbar jumpstarter.

Hjælper du selv, så tilslut kablerne i den rigtige rækkefølge: pluspolen på det afladede batteri først, derefter pluspolen på hjælperen, så minuspolen på hjælperen og til sidst et umalet metalstykke på motoren i den bil, der skal startes, aldrig direkte på minuspolen. Nogle moderne biler må ikke få startkabler på overhovedet. Tjek instruktionsbogen inden. FDM og andre vejhjælps-tjenester tilbyder også batteritjek og udskiftning på stedet.

Elbiler og hybrider rammes også

Elbilejere kan ikke læne sig tilbage. Elbilen har også et almindeligt 12-volts batteri til at styre låsesystemer, infotainment og lavspændings-elektronik, og det kan dø i kulden på nøjagtig samme måde som i en benzin- eller dieselbil. Er 12-voltsbatteriet dødt, kan bilen typisk slet ikke åbnes eller tændes, selv om trækbatteriet er fuldt.

Selve trækbatteriet i elbilen taber også rækkevidde i kulde, både fordi cellekemien går langsommere, og fordi kabinevarmen trækker meget strøm. Forvarmning af bilen, mens den stadig er sat til ladestanderen, flytter noget af den strøm, der ellers skulle have varmet kabinen op undervejs, ind på elregningen i stedet for trækbatteriet.