Sebastian Juul
Volkswagens produktionschef kalder nu omstillingen af Zwickau og Emden til kun at bygge elbiler for en strategisk fejl.
Christian Vollmer, der sidder i Volkswagens koncerndirektion med ansvar for produktion og logistik, kommer med en sjælden selvkritik i et interview med fagbladet Automobilwoche. Han medgiver, at hele ombygningen af fabrikkerne i Zwickau og Emden til ren elbil-produktion ikke var den rigtige beslutning.
“Det ville vi ikke gøre på samme måde igen med den viden, vi har i dag,” siger Vollmer om omstillingen af de to tyske fabrikker.
Pointen fra VW-topchefen er, at koncernen regnede med en langt hurtigere elbil-omstilling og klarere EU-krav. Da ID.3 og de øvrige MEB-modeller ikke solgte som ventet, kollapsede fabrikkernes udnyttelsesgrad, fordi anlæggene ikke kunne skifte over til at bygge noget andet.
Spanske fabrikker kan “ånde” med markedet
I stedet for rene elbil-fabrikker satser Volkswagen nu på fleksible produktionslinjer, der kan skifte mellem elbiler og forbrændingsmotorer afhængigt af efterspørgslen. Vollmer peger på de spanske fabrikker i Pamplona og Martorell som skabelonen for koncernens nye strategi.
Pamplona kan ifølge produktionschefen “ånde mellem forbrændingsmotorer og elbiler” og dermed reagere fleksibelt på markedet. I Martorell kører to produktionslinjer med forbrændings- og plug-in-hybridbiler, mens en tredje linje bygger elbiler, så fabrikken kan rulle balancen i den ene eller anden retning uden store ombygninger.
Modsat kunne Zwickau og Emden kun bygge elbiler, og da efterspørgslen tøvede, måtte VW aflyse skift og skære i bemandingen. Ifølge Automobilwoche nærmer meromkostningen pr. køretøj i Zwickau sig 4.000 euro, cirka 30.000 kroner, sammenlignet med mere fleksible anlæg i koncernen.
Comeback for de tyske fabrikker
Selv om Vollmer kalder den oprindelige omstilling for en fejl, går det bedre lige nu for de to fabrikker. Begge anlæg skar i maj fra to produktionslinjer til én, men efterspørgslen er på vej op igen, skriver det tyske branchemedie Electrive.
Emden planlægger nu mindst to ekstra skift for at følge med ordrerne til den opdaterede ID.7, mens Zwickau får bedre udnyttelse takket være ID.3 Neo. Omvendt skærer Volkswagen i forbrændingsmotor-produktionen i Wolfsburg og dropper ekstra skift, så årets output lander på omkring 580.000 biler i stedet for de ventede over 600.000.
Markedet har med andre ord vendt sig. Målt på ordreindgang sælger Volkswagen i øjeblikket flere rene elbiler end benzin- og dieselbiler i Tyskland, og den nye Urban Electric Car-familie, der omfatter ID. Polo, Cupra Raval, Skoda Epiq og ID. Cross, har samlet over 100.000 forhåndsreservationer.
Ombygning af de tyske fabrikker
Næste skridt for Volkswagen er at kunne køre blandet produktion i Zwickau og Emden, så fabrikkerne kan skifte mellem drivlinjer efter efterspørgslen, ligesom Pamplona og Martorell gør i dag. Vollmer peger desuden på, at tildeling af nye modeller fremover kobles tættere til den enkelte fabriks produktionsomkostninger.
