Sebastian Juul
Danskerne kører i gennemsnit knap 33 kilometer i bil om dagen, mens nye elbiler ofte rækker 400 kilometer eller mere.
Alligevel er rækkevidde-angst stadig den hyppigste bekymring hos bilister, der overvejer at skifte til el. En frisk analyse fra det spanske elbilsmedie Forococheselectricos (udgivet 7. oktober 2026) argumenterer for, at diskussionen typisk tager udgangspunkt i det forkerte scenarie: den ene lange ferietur om året, ikke de 364 andre dage.
Pointen holder også i Danmark. En gennemsnitlig dansker tilbagelægger 39,5 kilometer om dagen fordelt på alle transportformer, og personbilen står for 83,9 procent af den samlede rejselængde, oplyser Rådet for Bæredygtig Trafik med henvisning til DTU’s transportvaneundersøgelse. Det svarer til cirka 33 kilometer i bil om dagen, altså en brøkdel af det, en moderne elbil kan køre på en enkelt opladning.
Hverdag og ferie er to forskellige regnestykker
Det spanske fagmedies gennemgang hviler på en enkel skelnen: den rækkevidde, man har brug for til daglig, behøver ikke være den samme, som man vil have til sommerferien. For pendling og indkøb kan en bil med 50 til 60 kilowatt-timer batteri, der typisk oversættes til 300-350 kilometer rækkevidde, dække behovet for den, der kan lade hjemme. Familier, der jævnligt kører længere ture, lander derimod bedre i et segment med 75 til 85 kilowatt-timer.
For de længste ture er det ikke batteristørrelsen alene, der tæller. Her bliver ladehastighed og adgangen til lynladere ofte vigtigere end den sidste snes kilometers rækkevidde på databladet. Trend.dk testede tidligere i år prisen for at lade på en dagslang tur, og regnestykket viste, hvor hurtigt omkostningerne stiger, når man er afhængig af hurtig offentlig opladning.
Vinter skærer en bid af det hele
Rækkevidde på papiret og rækkevidde i januar er heller ikke det samme. En ADAC-test fra januar 2026 ved cirka 0 grader med fjorten familievenlige elbiler viste tydelige udsving. En Audi A6 Avant e-tron performance vandt testen og nåede 441 kilometer, mens vinterforbruget i gennemsnit lå 57 procent højere end bilernes WLTP-tal.
Forskellen betyder, at en bil, der på databladet lover 500 kilometer, realistisk kan ligge på 350-400 kilometer en kold morgen. Det er stadig mange gange det, en dansk hverdag kræver, men det ændrer regnestykket på ferieturen, hvor få grader kan koste et ekstra ladestop.
Ladenettet er ikke længere flaskehalsen
Den anden del af regnestykket er, hvor man kan lade undervejs. Her er Danmark rykket hurtigt. Antallet af offentligt tilgængelige ladestandere er nu oppe på 51.090, en stigning på over 35 procent fra december 2024, oplyser brancheorganisationen Dansk e-Mobilitet i en opgørelse fra marts 2026. Antallet af lynladere er samtidig firedoblet på to år og nåede cirka 7.000 i februar 2026 ifølge FDM, mens bestanden af elbiler på danske veje er omkring 560.000.
“Danmark har undgået hønen-eller-ægget-problemet. I modsætning til mange andre lande har ladeinfrastrukturen været på forkant,” siger forbrugerøkonom Ilyas Dogru fra FDM.
For den, der overvejer at skifte, betyder det, at valget af batteristørrelse i højere grad end tidligere kan styres af det faktiske kørselsmønster frem for frygten for at strande. En bil med 50-60 kilowatt-timer dækker en typisk dansk hverdag flere gange om, og lynladerne er nu tætte nok til, at ferieturen sjældent kræver omveje.
