Emil Martesen
Kursen bløder og hjemmesalget falder, men BYDs topchef har lovet aktionærerne at overhale Toyota inden for fem år.
Kinesiske BYD står midt i en priskrig derhjemme, hvor salget skrider, og kursen er styrtdykket på begge de børser, hvor selskabet er noteret. Alligevel har topchef Wang Chuanfu på generalforsamlingen den 9. juni 2026 stillet det ambitiøse mål op, at BYD inden for fem år bliver verdens største bilproducent målt på volumen.
Udmeldingen kommer efter et markant fald i aktien. Både BYDs Hongkong-notering og Shenzhen-noteringen er faldet betydeligt fra toppen inden for det seneste år.
Hjemmemarkedet skrider, eksporten redder tallene
I de første fem måneder af 2026 er BYDs samlede leverancer faldet med over 20 procent, drevet af en brutal priskrig blandt kinesiske producenter og en halvering af skattefradraget for elbiler ved årsskiftet. Samtidig er eksporten vokset 65 procent i samme periode.
Skævheden mellem hjemme og udland er kun blevet skarpere hen over sommeren. I juli solgte BYD 419.211 biler, hvoraf 179.841 gik til eksport. Det er tæt på halvdelen af koncernens samlede volumen på en enkelt måned, og analytikere peger nu på, at selskabets egen guidance om 5 til 5,5 millioner biler for hele 2026 er urealistisk i det nuværende tempo.
Ifølge sitet CleanTechnica satte eksporten alene en ny rekord med 180.538 biler i juli, en stigning på 123,6 procent i forhold til samme måned året før.
Kampen om Toyota
Målet om at overhale Toyota er tungt. Selv hvis BYD indfrier sin egen guidance på 5-5,5 millioner biler i 2026, ligger Toyota fortsat markant højere målt på global volumen.
BYDs plan hviler på to ben: aggressiv eksport til Europa, Sydøstasien, Sydamerika og Mellemøsten, samt en teknologioffensiv centreret om anden generation af den såkaldte Blade Battery, virksomhedens egen lithium-jernphosphat-celle, som bruges i alle koncernens elbiler. Anden generation blev præsenteret i marts 2026 med højere energitæthed og hurtigere opladning, og det tilhørende Flash Charging-netværk på 1.500 kilowatt begynder nu at rulle ud i Europa.
Hvad kineserne vil i Europa
Europa er slagmarken, hvor mange af de biler ender. I første halvår af 2026 overhalede BYD både Toyota og Honda i det europæiske salg, og selskabet har passeret Tesla på registreringer i EU. Selskabet er nu ved at udpege stedet for sin anden europæiske fabrik ud over anlægget i Ungarn.
For danske forbrugere betyder eksport-satsningen, at BYDs palet af modeller på det danske marked fortsat udvides, mens presset fra priskrigen i Kina spiller ind i Europa i form af skarpere lanceringspriser og lease-tilbud. BYD står nu bag flere elbiler på listerne over de mest solgte i Europa, og anden generation af Blade Battery når de europæiske showrooms i løbet af året.
