Jesper Bengtson
Fra 1. januar 2027 skal alle nye ladebokse i EU kunne sende strøm den anden vej, også dem i din carport.
Kravet står i EU’s ladeforordning AFIR, og på papiret er det en gave til elbilejere: bilen skal ikke længere kun tage strøm, den skal også kunne levere den tilbage til huset eller elnettet, når prisen er høj. I praksis er stort set intet i kæden klar til deadlinen. Hverken bilerne, ladeboksene eller elnettet lever op til det, der skal til, for at teknologien virker som lovet.
Hvad EU faktisk kræver
Fra 8. januar 2026 skal alle nye offentligt tilgængelige AC-ladepunkter i EU understøtte kommunikationsstandarden EN ISO 15118-2:2016. Fra 1. januar 2027 strammes kravet: da skal alle nye eller renoverede ladepunkter, både offentlige og private, understøtte den nyere EN ISO 15118-20:2022. Det er den nye standard, der åbner for tovejsopladning, også kaldet bidirektional opladning.
Tovejsopladning dækker over flere ting. V2G (vehicle-to-grid) betyder, at bilen sender strøm tilbage til elnettet. V2H (vehicle-to-home) sender strøm ind i husets stikkontakter. V2L (vehicle-to-load) er den simpleste form, hvor bilen fungerer som en stor mobil stikkontakt til fx en boremaskine eller et telt på campingpladsen.
Ladeboksene er ikke bygget til det
Kravet rammer et marked, hvor de fleste eksisterende ladebokse ikke kan opgraderes ved en firmware-opdatering. Mange billige AC-ladere i Europa kører på simple mikrocontrollere, og de har ikke regnekraft nok til at håndtere ISO 15118-20. Producenterne skal med andre ord bygge nye modeller fra bunden, og de har haft under to år til at gøre det, siden de endelige delegerede retsakter kom på plads.
Der er også en teknisk knude i selve regulativet. EU henviser til 2022-udgaven af standarden, men ikke til den Amendment 1, der udkom i juli 2026, og som beskriver, hvordan laderen kan bede bilen om at levere reaktiv effekt og hjælpe med at holde frekvensen på nettet stabil. Uden det tillæg mangler netop den funktion, som gør V2G interessant for elselskaberne.
Bilerne mangler også
Selv med en ny ladeboks på væggen kræver tovejsopladning en bil, der kan tale sproget. Meget få gør det i dag. Volvo har meldt EX90 ud med V2H som standard, EX30 er forberedt, og enkelte modeller som Kia EV9 har demonstreret DC-baseret V2G i pilotforsøg. Men de billige AC-baserede løsninger, som det store flertal af elbiler bruger derhjemme, kræver en dyrere onboard-lader, som bilfabrikanterne i forvejen sparer på i basismodellerne. Analytikere anser det for urealistisk, at et fungerende massemarked er på plads før 2030.
Danmark: pilotforsøg, ikke produkt
Herhjemme er tovejsopladning stadig et forsøg, ikke en vare, du kan købe. Clever og Polestar er i gang med et pilotprojekt i udvalgte danske hjem med Polestar 4 og DC-ladebokse, og forsøget løber frem til efteråret 2026. Polestar 4 understøtter ikke tovejsopladning som almindelig kundefunktion, bilerne i pilotforsøget er specialaktiveret. Clevers erklærede ambition er at lancere de første kommercielle V2X-løsninger i 2027, samme år som EU-kravet træder i kraft.
For en dansk elbilkøber betyder det, at et løfte om “V2G-klar” i en salgsbrochure lige nu er værd at spørge grundigt ind til. Selv når kravet træder i kraft 1. januar 2027, er det ladeboksene, der skal kunne det, ikke nødvendigvis den bil, der står i indkørslen.
