Morten Lyhne Petersen
Flere af de smarte funktioner producenterne fremhæver, forudsætter enten stabil mobildækning eller et tæt hurtiglader-net.
Det gælder både trådløse softwareopdateringer, app-styring af forvarme og lås, tovejsopladning fra bilen til huset og hurtig påfyldning på ture i den vestlige og nordlige del af landet. For elbil-ejere uden for København og Aarhus er billedet mere blandet end salgsbrochurerne antyder.
Danmark har passeret 51.090 offentligt tilgængelige ladepunkter, en stigning på mere end 35 procent siden december 2024, oplyser brancheorganisationen Dansk e-Mobilitet i en opgørelse fra marts 2026. Direktør John Dyrby Paulsen kalder infrastrukturen “en af Europas og verdens bedste”. Alligevel er der stor forskel på, hvad man reelt får ud af sin elbil, alt efter hvor i landet man bor.
Trådløse opdateringer kræver god forbindelse
Over-the-air-opdateringer, altså trådløse softwareopdateringer der sendes direkte til bilen, er blevet standard hos de store elbil-mærker. De sendes typisk via bilens indbyggede mobilforbindelse eller hjemmets wi-fi, som Volkswagen blandt andet beskriver på sin danske support-side. Bor man et sted hvor mobilsignalet halter, kan en opdatering derfor tage længere tid eller falde ud undervejs.
Ifølge Energistyrelsen er der stillet dækningskrav i en række udpegede områder rundt om i landet, hvor mobilselskaberne skal levere mindst 30 Mbit/s download som led i deres frekvenstilladelser. Selv med de krav ligger de mest udfordrede pletter typisk i tyndt befolkede egne af Jylland og på de mindre øer.
App-funktioner forudsætter et signal i begge ender
Fjernvarme af kabinen om vinteren, tjek af ladeprocent på afstand og oplåsning fra telefonen er nogle af de mest brugte app-funktioner.
Tesla skriver i sin brugermanual, at både telefonen og bilen skal være aktivt tilkoblet et mobilnet eller wi-fi, for at app-kommandoer virker eksternt. Producenten anbefaler direkte, at man altid har den fysiske nøgle med, når bilen parkeres et sted med begrænset dækning. Det samme gælder for tilsvarende apps hos Volkswagen, Kia og de øvrige mærker med indbygget SIM-kort.
Konsekvensen er velkendt for mange elbil-ejere i sommerhusområder: forvarmningen bliver ikke sat i gang, og appen viser en gammel status, indtil bilen igen kommer i nærheden af et brugbart signal.
Tovejsopladning findes stort set ikke endnu
Vehicle-to-grid, forkortet V2G, betyder at bilen kan sende strøm tilbage til hjemmet eller elnettet. Det er en af de funktioner, bilproducenter og ladeoperatører har talt om i årevis, men som privatkunde er tilbuddet fortsat meget begrænset.
Søren Jakobsen fra brancheorganisationen Dansk e-Mobilitet peger på, at bred udrulning først ligger nogle år ude i fremtiden. “Fra starten af 2030’erne og måske før kan alle nye elbiler udveksle energi med elnet og bygninger,” siger han til Green Power Denmark.
FDMs elbil-ekspert Ilyas Dogru forventer, at 2026 bliver året hvor de første danske produkter med bonus for fleksibel opladning kommer på markedet, udtaler han til Dansk e-Mobilitet. Frem til da er V2G noget, kun deltagere i pilotprojekter og enkelte kunder med helt bestemte kombinationer af bil og ladeboks kan udnytte. Uden en moderne, opkoblet ladeboks og en stabil dataforbindelse mellem bil, ladeboks og elselskab er der ikke meget hjælp at hente i teknologien.
Hurtiglader-nettet er skævt fordelt
Selv med et rekordantal ladepunkter er den geografiske fordeling ujævn. Størstedelen af de offentlige ladere er almindelige normalladere, mens lynladerne med høj effekt fortsat er koncentreret om storbyer og de tungeste motorvejsstrækninger.
FDMs Ilyas Dogru har tidligere sat ord på det. “Hvis man f.eks. kigger på Vestjylland, ser det skidt ud,” siger han til AutoBranchen Danmark om dækningen. Han fraråder direkte en elbil-ferie til Skagen, fordi ladenettet i den nordligste del af landet er tyndt. Kommuner som Skive og Herning ligger i bunden af opgørelsen med henholdsvis 0,3 og 0,9 offentlige ladepunkter per 1.000 indbyggere, mens København og Frederiksberg ligger på fire til fem.
Netop det billede er der taget hul på at ændre. Vejdirektoratet åbnede 1. januar 2026 seks nye ladeparker langs E45 i Østjylland med 88 pladser og en effekt op til 400 kW, oplyser myndigheden i en pressemeddelelse. Daværende transportminister Thomas Danielsen begrundede udbygningen sådan: “Det skal være så nemt som muligt at køre elbil i Danmark.” I løbet af 2026 kommer der ifølge Vejdirektoratet omkring 450 offentlige lynladere på motorveje og statsveje samlet set.
For elbil-ejere langs motorvejen bliver det altså mærkbart nemmere i år. Men uden for hovedkorridorerne, og især i sommerhusområderne og på de mindre øer, er dækningen fortsat den svageste side af pakken, uanset hvad producenten skriver i brochuren.
