Jesper Bengtson
Xpeng G9 nåede 453 kilowatt ved en italiensk hurtiglader og har dermed sat en europæisk rekord i lynopladning.
Målingen blev foretaget ved en 1.000 kilowatt-station i Varna i provinsen Bolzano i det nordlige Italien, hvor den kinesiske SUV tog batteriet fra 10 til 80 procent på 12 minutter og 43 sekunder. I den mest stabile del af ladeforløbet holdt bilen en konstant effekt på 400 kilowatt op til 34 procent, og gennemsnittet lå på 347 kilowatt gennem hele intervallet.
Rekorden er noteret af Xpengs italienske pressekontor, der fremhæver, at bilen teoretisk kan tage imod op til 535 kilowatt. Kombinationen af høj effekt og hurtig ladekurve bygger på en 800 volt-arkitektur og batterier med såkaldte 5C-celler, altså celler der kan tåle en ladestrøm fem gange deres nominelle kapacitet.
Lotus satte tilsvarende bud fra Kuwait
Xpeng er ikke alene om at flytte grænserne. Den britiske producent Lotus meldte i november 2025 om en toppeffekt på 443 kilowatt for luksusmodellen Emeya, målt hos forhandleren Lotus Al Ghanim i Kuwait. Her tog opladningen fra 10 til 80 procent 13 minutter og 35 sekunder på Lotus’ egen 450 kilowatt-lader, på trods af tests i lokal hedebølge.
Emeya slog dermed sin egen rekord fra sommeren 2024, hvor bilen nåede 402 kilowatt og en ladetid fra 10 til 80 procent på 14 minutter. Bilen bruger samme 800 volt-system som søstermodellen Eletre og en cell-to-pack-batteristruktur, hvor cellerne pakkes direkte i batterikassen frem for i mindre moduler. Det tillader flere celler i det samme fysiske rum.
Fire til fem minutter hurtigere end forrige generation
De nye rekorder markerer et generationsskifte. Hyundais Ioniq 5, der var blandt de første masseproducerede elbiler med 800 volt-teknologi, oplyses officielt at kunne lade fra 10 til 80 procent på 18 minutter ved en 350 kilowatt-lader. Både Xpeng G9 og Lotus Emeya barberer dermed mellem fire og fem minutter af en pause, der allerede regnedes for hurtig for få år siden.
Springet er blevet muligt gennem to parallelle udviklinger. Bilerne kan modtage mere strøm, fordi cellerne tåler højere ladestrøm og batterierne er bygget mere kompakte. Samtidig følger infrastrukturen langsomt med. Ladeselskabet Ionity åbnede den 20. februar 2026 en station i Sorgues ved motorvejen A7 med seks ladepunkter, der kan levere op til 600 kilowatt hver fra et centralt strømskab med en samlet effekt på 1.000 kilowatt. En tilsvarende tysk installation i Werne var planlagt til at følge få uger senere.
En dansk barriere kan blive mindre
For danske bilister, der overvejer at skifte til el, adresserer rekorderne en helt konkret bekymring. I en undersøgelse foretaget af Norstat for Toyota Danmark i december 2024 svarede knap halvdelen af de danskere, der endnu ikke ejer en elbil, at ladetiden er for lang, mens 57 procent afviste elbil på grund af rækkevidden. Blandt eksisterende elbilejere er tallene markant lavere, hvilket ifølge undersøgelsen tyder på, at bekymringen mildnes af erfaring.
Rekord-ladeeffekten er dog ikke synonymt med ny virkelighed på danske motorveje. Tallene kræver, at bil, lader og batteritemperatur passer sammen samtidig. De fleste danske hurtigladere leverer i dag op til 350 kilowatt, og de nye 600 kilowatt-stationer fra Ionity er indtil videre installeret i Frankrig og på vej til Tyskland. Men niveauet flytter sig hurtigt, og en 15 minutters kaffepause ser ud til at være nok, selv på en lang motorvejstur, når næste generation af elbiler bliver hverdag.
