Jesper Bengtson
Wattmålere, kropssensorer og aero-hjelme afgør Tour de France — og det hele kan købes i almindelige butikker.
Da nordmanden Torstein Træen (Uno-X Mobility) trak i den gule førertrøje efter fjerde etape, satte det ikke bare fokus på et lille cykelhold på vej mod eliten. Det satte også lys på den mængde teknologi, som moderne Grand Tour-cykling er drevet af.
Uno-X-eventyret fik en brat slutning på Tourmalet-nedkørslen på sjette etape, hvor Træen styrtede alvorligt. Diagnosen (hjernerystelse og flere brud på ribbenene) blev stillet efter holdets læger havde analyseret data fra hans hjelmsensor og suppleret med røntgen i lægebilen. Nordmanden startede ikke syvende etape.
I dag, tirsdag den 14. juli, er det Tadej Pogacar (UAE Team Emirates) der bærer den gule trøje, 2 minutter og 42 sekunder foran danske Jonas Vingegaard, mens Mads Pedersen samler point i grønt. Bag alle resultater ligger den samme kombination af sensor-data, wattmålinger og aerodynamik, som i stigende grad er hyldevarer for danske motionscyklister.
Kropstemperatur er den nye watt
En af de mest udbredte gadgets i pelotonen er den schweiziske CORE-sensor, der aflæser rytterens indre kropstemperatur løbende. Den lille sorte klods klistres på pulsbæltet og sender data trådløst til cykelcomputeren.
Ifølge BikeRadar bruger flertallet af holdene i den mandlige og kvindelige WorldTour den, og UAE Team Emirates betaler selv af egen lomme for Pogacars sensor, fordi sponsoraftalen ikke dækker den. CORE 2, den nyeste version, koster 264,95 pund i butikkerne, altså omkring 2.330 kroner.
Producentens produktchef sammenligner apparatet med en wattmåler for varme. Argumentet er, at hver enkelt grads stigning i kropstemperaturen tapper rytteren for effekt, og at man kan træne kroppen op til at tåle mere. Derfor bliver varmetræning behandlet som en disciplin i sig selv i pelotonen, og sensoren er blevet det redskab, der styrer den.
Aero-hjelme der også skal køle
Den anden slagmark er hjelmene. Store dele af peloton kører i aerodynamiske modeller på selv de hårdeste bjergetaper, men de hurtige hjelme har historisk været varme. Det problem forsøger producenterne nu at løse.
Specialized præsenterede i maj den fjerde generation af sin Evade-hjelm. Firmaet hævder, at den nye Evade 4 er 2,4 procent køligere end forgængeren uden at koste noget på aerodynamikken, og selskabets egen formulering er, at forbedringen kommer “uden aerodynamisk straf”. Hjelmen har syv ventilationshuller foran mod fem på Evade 3.
Prisen er 329 euro, omkring 2.450 kroner, og det er den samme hjelm, som ryttere som Remco Evenepoel og Demi Vollering bruger. En Evade 4 fra en dansk cykelforretning er altså rent produktmæssigt identisk med den, der kører rundt i Tour de France.
Wattmåler og GPS til overkommelig pris
For motionscyklister er den mest gennemgribende ændring, at effektmåling ikke længere er en luksus. En stor del af feltet i Tour de France måler i dag effekten via pedalerne, og det er præcis samme teknologi, der findes på hylderne.
Italienske Favero er den producent, der har presset prisen mest ned. Deres nye Assioma PRO RS-2 med måling i begge pedaler koster 699 euro, omkring 5.200 kroner, mens en enkeltsidet variant lander på 439 euro, altså cirka 3.270 kroner. Til sammenligning ligger Garmins tilsvarende Rally RS200-pedaler på 899 euro (cirka 6.700 kroner).
Alle pedalerne annoncerer en nøjagtighed på plus eller minus én procent, hvilket ifølge testere er tæt på det, holdene selv bruger. Selve data skal aflæses gennem en cykelcomputer, og Garmins Edge- og Wahoos ELEMNT-serier er de to store spillere i det segment. Priserne starter omkring 2.500 kroner for en simpel model med kort og strækker sig op til over 5.000 kroner for topmodellerne.
Data som fælles sprog
Det, der før krævede et professionelt hold og en sportsdirektør i en teamvogn, kan i dag samles på en enkelt smartphone. Wattmåleren fortæller, hvor hårdt der trædes. Pulssensoren måler belastningen. CORE-sensoren melder om overophedning. GPS’en logger ruten og højdemeter.
Selve teknologien er ikke længere det, der adskiller Pogacar og Vingegaard fra en dansk motionscyklist. Forskellen ligger i den tid, ryttere og trænere bruger på at læse tallene, og i den træning der bygges op omkring dem. For den amatør, der har lyst, står de samme redskaber allerede klar i cykelbutikkerne.
